{"id":71972,"date":"2022-10-10T08:18:14","date_gmt":"2022-10-10T06:18:14","guid":{"rendered":"https:\/\/www.ttsitalia.it\/?p=71972"},"modified":"2022-10-10T08:18:16","modified_gmt":"2022-10-10T06:18:16","slug":"mobilita-sostenibile-vince-milano-seguita-da-firenze-e-venezia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ttsitalia.it\/en\/mobilita-sostenibile-vince-milano-seguita-da-firenze-e-venezia\/","title":{"rendered":"Mobilit\u00e0 sostenibile: vince Milano, seguita da Firenze e Venezia"},"content":{"rendered":"\n
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Milano si conferma per il terzo anno consecutivo in testa alla classifica (punteggio 69,2) dell\u2019Indice di Mobilit\u00e0 Sostenibile (IMS) annuale di Agici Finanza di Impresa calcolato su 43 citt\u00e0 italiane (capoluoghi di provincia con oltre 100mila abitanti).<\/p>\n\n\n\n

Il ranking (con un punteggio da 0 a 100) \u00e8 basato su diversi aspetti della mobilit\u00e0 urbana: 24 indicatori raggruppati in 7 macro-aree tematiche: 1) trasporto privato; 2) trasporto pubblico; 3) mobilit\u00e0 dolce; 4) sharing mobility; 5) integrazione e politiche; 6) salute e sicurezza; 7) logistica last-mile. Dopo Milano seguono Firenze (62,6), Venezia (57,5), Roma (53,5) e Bologna (52,7). Tra le peggiori Messina (23,4), Catania (23,6) e Siracusa (23,7). Permane anche quest\u2019anno il divario Nord-Sud nel livello complessivo di sostenibilit\u00e0 dei trasporti urbani. Il Sud ha registrato performance peggiori in tutte le aree, tranne per quanto riguarda gli indicatori di salute e sicurezza, quindi qualit\u00e0 dell\u2019aria e incidentalit\u00e0. I divari pi\u00f9 ampi sono da imputare alla mobilit\u00e0 dolce \u2013 pedonale e ciclabile e alla logistica last mile.<\/p>\n\n\n\n

Dall\u2019analisi emerge la necessit\u00e0 di innovare anche nell\u2019ambito della mobilit\u00e0 urbana facendo sistema tra imprese, operatori e fornitori di soluzioni tecnologiche che gi\u00e0 oggi sono presenti sul mercato. Ma serve anche una governance pubblica forte e una chiara divisione delle responsabilit\u00e0 tra i diversi livello di governo, in grado di traghettare i centri urbani nella mobilit\u00e0 del futuro in un percorso di transizione ecologica.<\/p>\n\n\n\n

In linea generale, dal rapporto emergono anche delle tendenze, accelerate dalla pandemia, in tutte le citt\u00e0 analizzate. Cresce del 15% l\u2019elettrificazione delle flotte di autobus ed \u00e8 in costante aumento \u2013 seppur lento \u2013 il rinnovo del parco auto. Si sta assistendo, inoltre, a una tendenza di riduzione del tasso di motorizzazione, per ora nelle citt\u00e0 del Nord. Migliora poi la quota di NO2: -14% e sono stabili i livelli di particolato PM10 e PM2.5. Per quanto riguarda la sharing mobility, crescono dell\u201911% le flotte di car sharing e prosegue il boom dei monopattini (+38%). Aumentano anche le piste ciclabili (+5km in media per citt\u00e0), in particolare, a Genova +20km; Milano +13km; Venezia +14km; Palermo +13km; Cagliari +12km. Le isole pedonali mostrano un\u2019estensione media stabile. Diminuiscono a Napoli e Palermo; crescono a Roma, Torino.<\/p>\n\n\n\n

Per quanto riguarda le macroaree tematiche, Firenze (93,9), Milano (91,7) e Bologna (86,4) guidano la classifica nel trasporto privato, con una decrescita del tasso di motorizzazione e l\u2019aumento della sostenibilit\u00e0 del parco auto, mentre per il trasporto pubblico il capoluogo lombardo raggiunge il massimo del punteggio (100) seguito da Roma (89,2) e Venezia (85,3). Sono le citt\u00e0 pi\u00f9 piccole come Rimini (88,6), Padova (88,4) e Ravenna (79,7), invece, ad avere un ranking migliore per quanto concerne la mobilit\u00e0 dolce con spazi e infrastrutture dedicate a mobilit\u00e0 ciclabile e pedonale. Gli investimenti nella sharing mobility vedono ancora una volta Milano come capofila (82,8) e a seguire Bergamo (50,3) e Firenze (47,8). Mentre sulla salute e sicurezza, ossia la qualit\u00e0 dell\u2019aria e il tasso di incidentalit\u00e0, il primato va a Reggio Calabria (99), seguito da Sassari (90,5) e Perugia (88,4). Infine, per la logistica last mile, ossia i veicoli commerciali, a guidare la classifica sono Firenze (99), Milano (90,5) e Bologna (88,4).<\/p>\n\n\n\n

Nel rapporto si evidenzia anche l\u2019impatto sulla sostenibilit\u00e0 determinato dalle dimensioni delle citt\u00e0, per cui \u00e8 necessario l\u2019utilizzo di leve diverse a seconda del contesto. Per le citt\u00e0 grandi e grandissime (da 250mila a oltre 500mila abitanti), ad esempio, dovranno essere valutati investimenti importanti nelle infrastrutture per potenziare il trasporto pubblico locale rendendolo pi\u00f9 efficiente. Cos\u00ec come sar\u00e0 strategico colmare il gap sulla mobilit\u00e0 dolce con le realt\u00e0 pi\u00f9 piccole. Un percorso gi\u00e0 avviato da Milano, Torino e Bologna. Nelle grandi aree, inoltre, dovranno continuare gli investimenti nella sharing mobility con un potenziamento delle opportunit\u00e0 per i cittadini.<\/p>\n\n\n\n

Per le citt\u00e0 medie (da 150mila a 250mila abitanti) sar\u00e0 fondamentale l\u2019integrazione tra il traporto pubblico locale e la sharing mobility, andando a coprire anche quelle aree che, per motivi di costo-efficacia, ad oggi non sono servite dai mezzi, cos\u00ec come risulter\u00e0 vincente continuare nel percorso di infrastrutturazione della mobilit\u00e0 dolce.<\/p>\n\n\n\n

Nelle citt\u00e0 piccole (sotto i 150mila abitanti), nelle quali l\u2019offerta di trasporto pubblico locale \u00e8 inferiore rispetto a citt\u00e0 di pi\u00f9 grandi dimensioni, \u00e8 ipotizzabile un\u2019integrazione di quest\u2019ultimo con servizi a chiamata e offerta di sharing. Anche per questi centri saranno necessari incentivi per la sostituzione del parco auto con una maggior diffusione dell\u2019infrastruttura di ricarica. Infine, per quanto riguarda la mobilit\u00e0 pedonale e ciclabile \u00e8 auspicabile prevedere stalli e piste per connettere punti di interesse come centri commerciali, scuole, universit\u00e0 e stazioni.<\/p>\n\n\n\n

Fonte: Ferpress<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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