{"id":71985,"date":"2022-10-11T09:20:46","date_gmt":"2022-10-11T07:20:46","guid":{"rendered":"https:\/\/www.ttsitalia.it\/?p=71985"},"modified":"2022-10-11T09:20:48","modified_gmt":"2022-10-11T07:20:48","slug":"sharing-mobility-in-crescita-presentato-il-nuovo-rapporto-dellosservatorio-nazionale","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ttsitalia.it\/en\/sharing-mobility-in-crescita-presentato-il-nuovo-rapporto-dellosservatorio-nazionale\/","title":{"rendered":"Sharing Mobility in crescita: presentato il nuovo rapporto dell’Osservatorio Nazionale"},"content":{"rendered":"\n
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La sharing mobility \u00e8 in continua crescita nelle citt\u00e0 italiane. Nel 2021 i livelli di utilizzo dei servizi di vehiclesharing (carsharing, scootersharing, bikesharing, monopattino-sharing) tornano a salire come nel periodo pre-pandemia: i viaggi realizzati in sharing mobility sono stati in tutto 35 milioni circa, + 61% rispetto al 2020 e il 25% in pi\u00f9 del 2019 e l\u201983% dei noleggi avviene su un veicolo di micromobilit\u00e0. Continuano a crescere anche le flotte di sharing mobility che diventano sempre pi\u00f9 \u201cleggere\u201d, piccole ed elettriche, passano dagli 84,6 mila veicoli del 2020 ai circa 89 mila veicoli nel 2021, ripartiti tra monopattini (51%), bici (31%), scooter (10%) e auto (7%) e i veicoli eletticipassano dal 63% al 77% nell\u2019ultimo anno. La sharing diventa sempre pi\u00f9 green con il 94,5% dei veicoli in condivisione a zero emissioni. Cresce anche il fatturato del settore arrivato a 130 milioni + 52% rispetto al 2020. Le citt\u00e0 simbolo della sharing mobility continuano ad essere Milano e Roma, ma anche Palermo e Napoli stanno salendo all\u2019interno delle classifiche, confermando quindi una crescita del settore nel centro-sud.<\/p>\n\n\n\n

La fotografia dell\u2019Italia della sharing mobility la scatta il \u201cRapporto sulla sharing mobility\u201d, presentato in occasione della 6\u00b0 Conferenza Nazionale della Sharing Mobility, \u201cLesscars: drive the revolution\u201d, organizzata dall\u2019Osservatorio Nazionale sulla Sharing Mobility, che quest\u2019anno analizza anche per la prima volta l\u2019incidentalit\u00e0 nella micromobilit\u00e0 e la dimensione economica della sharing mobility. Il Rapporto anticipa anche le tendenze positive del 2022, che si prepara ad essere un anno ancora migliore del 2021, visto che l\u2019insieme dei noleggi registrati dai servizi di sharing mobility cresce tra gennaio e giugno del 113% a Milano e dell\u201983% a Roma.<\/p>\n\n\n\n

La sharing mobility italiana afferma la sua posizione di vertice nel confronto con l\u2019Europa, nell\u2019European shared mobility index, tracciato da Fluctuo, con Milano prima citt\u00e0 europea in termini di veicoli in sharing per abitante. In termini di numero assoluto di veicoli presenti su strada Roma \u00e8 al quarto posto in Europa e Milano che la segue al quinto, precedute da Parigi, Berlino e Amburgo. Milano \u00e8 \u201cmedaglia di bronzo\u201d per l\u2019uso del bikesharing, dopo Parigi e Barcellona, mentre Roma \u00e8 prima per la crescita dei noleggi in scooter sharing del 2022 rispetto a quelli del 2021.<\/p>\n\n\n\n

Ecco quanto emerge dal Rapporto:<\/p>\n\n\n\n

CARSHARING<\/p>\n\n\n\n

Cambia volto il car sharing: il carsharing free-floating \u00e8 l\u2019unico servizio in difficolt\u00e0 nei noleggi brevi, ma cresce sui noleggi di durata medio-lunga, puntando a diventare il mezzo alternativo all\u2019auto di propriet\u00e0. Nel 2021, i servizi a flusso libero registrano l\u20198% di noleggi in meno del 2020, ma aumenta la durata dei noleggi arrivata a 43,7 minuti e superiore di 11 minuti circa rispetto al 2019. Vanno meglio invece i servizi di carsharing con stazione che segnano un +22,2% di viaggi rispetto al 2020. Il 32% delle auto \u00e8 elettrico o ibrido e l\u2019elettrico \u00e8 aumentato del 12% rispetto al 2020.<\/p>\n\n\n\n

BIKESHARING<\/p>\n\n\n\n

L\u2019offerta di bikesharing in Italia nel 2021 retrocede rispetto all\u2019anno precedente a causa di una ricalibrazione delle flotte nelle grandi citt\u00e0 e la transizione verso nuovi bandi. Ma tra la fine dell\u2019anno e l\u2019inizio del 2022, in particolare nelle grandi citt\u00e0 dove gli stessi operatori dei servizi di monopattino-sharing arricchiscono la loro flotta con migliaia di bici elettriche, il bikesharing fa un rimbalzo rispetto al 2020 sul fronte della domanda: +56% per il bikesharing free-floating con 4,6 milioni di noleggi e + 22% con 3,4 milioni di noleggi per il bikesharing station-based. Un trend particolarmente visibile a Roma e Milano, dove i noleggi rispettivamente aumentano del 90% e del 157% da gennaio a giugno del 2022.<\/p>\n\n\n\n

MONOPATTINI-SHARING<\/p>\n\n\n\n

Il 2021 certifica la forte diffusione dei servizi di monopattino-sharing, segmento della sharing mobility che da solo ha registrato la met\u00e0 dei noleggi totali fatti in Italia (17,9milioni), pi\u00f9 che raddoppiando la performance dell\u2019anno precedente con un\u2019offerta di oltre 35 mila monopattini. Alle 24 citt\u00e0 dove il servizio era attivo nel 2020 se ne sono aggiunte altre 15 nel 2021 (Benevento, Brindisi, Cagliari, Catania, Frosinone, Grosseto, Imperia, Novara, Padova, Palermo, Piacenza, Prato, Ragusa, Reggio Emilia, Teramo).<\/p>\n\n\n\n

SCOOTERSHARING<\/p>\n\n\n\n

In forte espansione anche l\u2019uso degli scooter in condivisione, che nel 2021 sono tornati ai livelli di domanda del 2019 (+5%) con un\u2019offerta di circa 9.000 scooter. Anche qui nel 2021 si sono aggiunte nuove citt\u00e0 in cui \u00e8 disponibile il servizio (Benevento, Bergamo, Grosseto, La Spezia, Lago di Garda, Lecce, Pescara, Taranto). La flotta italiana di scooter in sharing \u00e8 quasi completamente elettrificata.<\/p>\n\n\n\n

LE CITTA\u2019 DELLA SHARING<\/p>\n\n\n\n

Per la prima volta dalla nascita della sharing mobility, il numero di capoluoghi di provincia con almeno un servizio \u00e8 pi\u00f9 alto del numero di quelli senza nessun servizio attivo, 62 contro 46. Dal punto di vista territoriale, i capoluoghi con almeno un servizio sono 35 su 48 totali al nord, 11 su 28 al centro e 16 su 32 al sud. Le uniche regioni che a fine 2021 non hanno servizi significativi, sono l\u2019Umbria, il Molise, e la Basilicata. Nella classifica delle prime migliori 10 citt\u00e0 della sharing mobility, Milano e Roma si confermano ai vertici per flotte disponibili, noleggi e km percorsi. In particolare, Milano evidenzia ancora un\u2019offerta e una domanda (noleggi) ripartite in maniera molto equilibrata tra i diversi servizi. Nella top ten dell\u2019offerta di servizi di sharing ci sono, nell\u2019 ordine: Milano, Roma, Torino, Firenze, Palermo, Napoli, Verona, Bologna, Rimini e Bari.<\/p>\n\n\n\n

INCIDENTI<\/p>\n\n\n\n

Una prima indagine dell\u2019Osservatorio dimostra che il monopattino in sharing registra un livello di incidentalit\u00e0 di poco superiore a quello dello scooter sharing, esattamente 2,07 incidenti ogni 100 mila km contro 1,72 del ciclomotore, distanti entrambi dalla bicicletta con il valore di 0,74. Addirittura rapportando gli incidenti al numero di viaggi la classifica si inverte e lo scooter sharing precede tutti con 7,77 incidenti ogni 100 mila spostamenti, con il monopattino che segue con 5,01 incidenti, e infine la bicicletta con 1,35 incidenti ogni 100 mila spostamenti.<\/p>\n\n\n\n

L\u2019ECONOMIA DELLA LA SHARING MOBILITY \u00c8 CONVENIENTE?<\/p>\n\n\n\n

Dall\u2019analisi economica della sharing mobility emergono due elementi importanti. Il primo \u00e8 la crescita del fatturato complessivo del settore, arrivato nel 2021 a 130 milioni di euro circa e cresciuto del 52% rispetto al 2020. Il secondo \u00e8 la comparazione dei costi della mobilit\u00e0 condivisa in relazione ai costi della mobilit\u00e0 privata. Un cittadino che usa pi\u00f9 spesso la propria bicicletta in citt\u00e0, il trasporto pubblico e, all\u2019occorrenza, una combinazione di servizi di sharing mobility, pu\u00f2 ottenere un risparmio annuo fino a 3.800 \u20ac rispetto alla scelta di utilizzare abitualmente la propria auto. I soli costi fissi per il possesso di un\u2019auto in Italia permetterebbero l\u2019acquisto di 3 viaggi al giorno con diversi servizi di sharing mobility.<\/p>\n\n\n\n

LA SHARING MOBILITY RIDUCE GLI IMPATTI AMBIENTALI<\/p>\n\n\n\n

Dal punto di vista ambientale le ricadute positive della sharing mobility non si limitano alla qualit\u00e0 ecologica della flotta in condivisione, che \u00e8 per il 94% a zero emissioni locali. Dalla ricerca \u201cPollicino\u201d che l\u2019Osservatorio ha realizzato a Bologna in collaborazione con il Comune di Bologna, TPER, Nordcom, SRM, emerge che l\u2019utente di sharing mobility compie un numero di spostamenti quotidiani sostanzialmente uguale ai non utenti, ma adotta in generale uno stile di mobilit\u00e0 maggiormente improntato alla sostenibilit\u00e0 rispetto a chi non la utilizza. L\u2019utente di sharing mobility nei suoi spostamenti ricorrenti per lavoro si sposta di meno in auto (11% di share modale contro 24%), di pi\u00f9 con il trasporto pubblico (30% contro il 18%) e, anche se di poco, a piedi (26% contro 24%). Anche la propriet\u00e0 di auto in famiglia \u00e8 molto diversa: nel caso degli utenti di sharing il 44% dichiara di non possedere un auto in famiglia contro il 14% dei non utenti, il 40% contro 54% dichiara di possederne una e 17% contro 32% di possederne due o pi\u00f9 auto.<\/p>\n\n\n\n


Fonte: Eco dalle Citt\u00e0<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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