{"id":72279,"date":"2022-10-24T09:27:27","date_gmt":"2022-10-24T07:27:27","guid":{"rendered":"https:\/\/www.ttsitalia.it\/?p=72279"},"modified":"2022-10-24T09:27:29","modified_gmt":"2022-10-24T07:27:29","slug":"mobilita-e-logistica-sostenibili-pubblicato-il-documento-strategico-del-mims","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ttsitalia.it\/en\/mobilita-e-logistica-sostenibili-pubblicato-il-documento-strategico-del-mims\/","title":{"rendered":"Mobilit\u00e0 e logistica sostenibili: pubblicato il documento strategico del Mims"},"content":{"rendered":"\n
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Il Ministero delle Infrastrutture e Mobilit\u00e0 Sostenibili (Mims) ha pubblicato il documento \u201cMobilit\u00e0 e logistica sostenibili. Analisi e indirizzi strategici per il futuro\u201d che contiene dati, analisi e metodi innovativi sulla cui base sono state elaborate le linee di indirizzo per contribuire alla creazione di un sistema di trasporti e della logistica orientato alla crescita economica del Paese, sostenibile, resiliente e inclusivo. Il documento illustra numerose proposte sulle quali basare le future politiche per il trasporto delle persone e delle merci, nella prospettiva della sostenibilit\u00e0 ambientale e sociale, della resilienza alla crisi climatica e ad altri possibili shock futuri. Il documento analizza anche i temi legati all\u2019innovazione tecnologica (decarbonizzazione, transizione digitale e sviluppo di veicoli autonomi e connessi), alla qualit\u00e0 del lavoro, un settore interessato da profondi cambiamenti e da livelli di tutela troppo diversi nei vari comparti, nonch\u00e9 al rapporto tra Stato e mercato nella realizzazione delle infrastrutture e nella gestione dei servizi offerti.

Il documento \u00e8 frutto del lavoro di 40 esperti nelle materie di competenza del Mims, i quali, attraverso il ciclo di quattro eventi \u201cMoveo\u201d svolti nel corso dell\u2019anno a Milano, Napoli, Firenze, Roma, hanno ascoltato i portatori di interesse, raccolto istanze e contributi di oltre 300 rappresentanti di organizzazioni che hanno partecipato all\u2019iniziativa, senza precedenti per il Ministero. Il documento \u00e8 stato realizzato utilizzando un approccio inedito, non solo per il metodo, ma anche per la qualit\u00e0 dei dati e delle analisi, grazie all\u2019utilizzo, per la per la prima volta su questa scala, delle informazioni provenienti dalle SIM dei cellulari e da una pluralit\u00e0 di altre fonti (tra cui consumi di carburante, gestori delle reti, ecc.) per mappare la mobilit\u00e0 delle persone e delle merci.

Di seguito, e in estrema sintesi, sono illustrate alcune delle principali evidenze contenute nel documento.<\/p>\n\n\n\n

La mobilit\u00e0 delle persone
Ogni giorno si muovono circa 38 milioni di italiani sopra i 12 anni e ogni viaggiatore effettua in media 2,55 spostamenti, per complessivi 1,96 miliardi di chilometri. L\u2019analisi dei flussi origine-destinazione mostra il grande ruolo dell\u2019Alta Velocit\u00e0 ferroviaria nel connettere le principali metropoli, ma svela anche che oltre il 70% degli spostamenti avviene su distanze inferiori ai 50 km, con il 23% e il 58% dei movimenti dei veicoli (auto, moto e bus) concentrati, rispettivamente, su strade comunali ed extra-urbane. Gli italiani si muovono prevalentemente usando mezzi privati (62%), in media pi\u00f9 inquinanti e vecchi rispetto a quelli degli altri principali paesi europei. La quota di mobilit\u00e0 sostenibile (attiva o con i mezzi pubblici) non cresce da almeno un ventennio.
Secondo il documento, per promuovere una mobilit\u00e0 pi\u00f9 sostenibile vanno attuate misure in un\u2019ottica di \u201carea vasta\u201d, con l\u2019integrazione dei servizi di mobilit\u00e0 (anche grazie allo sviluppo del Mobility as a Service), inclusi quelli non di linea; sono inoltre necessarie azioni volte a integrare la pianificazione dei trasporti e dei nuovi insediamenti residenziali e commerciali; va migliorata l\u2019offerta, sia in termini di infrastrutture, con investimenti su tram, metropolitane e ferrovie urbane, nodi intermodali e ciclovie, sia di qualit\u00e0 dei servizi, anche grazie a una maggiore efficienza delle societ\u00e0 che gestiscono i mezzi di trasporto. Non ultima, va stimolata la domanda di mobilit\u00e0 sostenibile.
Guardando al lungo periodo, con gli effetti dell\u2019evoluzione demografica e del lavoro da remoto, nel prossimo decennio la domanda di mobilit\u00e0 potrebbe ridursi, specie nel Mezzogiorno e nelle principali aree metropolitane, con un aumento della mobilit\u00e0 non legata agli spostamenti lavoro\/scuola, pi\u00f9 difficile da intercettare sul piano della pianificazione dei servizi.<\/p>\n\n\n\n

Il trasporto merci
I dati analizzati nel documento forniscono una consistenza del trasporto merci in Italia molto al di sopra di quanto fino a oggi stimato. Nel 2019 sono state trasportate oltre 580 miliardi di tonnellate per chilometro: l\u201988% ha viaggiato su strada, il 9% via mare e solamente il 3% su ferrovia. La percentuale preponderante di trasporto su strada (90%) avviene su tragitti inferiori ai 300 chilometri, distanza per la quale il trasporto ferroviario \u00e8 difficilmente competitivo.
Nel 2021 il grado di internazionalizzazione dell\u2019economia italiana ha raggiunto il 63%, il dato pi\u00f9 elevato nella storia d\u2019Italia. I porti rappresentano la prima modalit\u00e0 di connessione con l\u2019estero (con una quota del 59%), seguiti dalla strada (30%) e dalla ferrovia (11%). I porti continueranno a svolgere un ruolo di primo piano per i traffici. I valichi alpini hanno, e avranno sempre di pi\u00f9 in futuro, un ruolo cruciale per il commercio con il resto dell\u2019Europa, confermando l\u2019urgenza del completamento delle gallerie ferroviarie. Il trasporto aereo mostra volumi modesti, ma ha un ruolo rilevante per le esportazioni extracomunitarie e a elevato valore aggiunto. Per quel che riguarda la logistica urbana, lo straordinario aumento del commercio elettronico impone un migliore governo del territorio, per evitare la dispersione degli hub logistici e aumentare l\u2019efficienza e la sostenibilit\u00e0 del sistema.<\/p>\n\n\n\n

Sostenibilit\u00e0 ambientale e sociale e resilienza
Con riferimento alla sostenibilit\u00e0 ambientale, il documento delinea diversi scenari evolutivi, associando a ognuno di essi stime quantitative sulla riduzione delle emissioni al 2030. Secondo le analisi, la riduzione delle emissioni di gas serra del 43% rispetto ai valori del 2005, come da obiettivo del pacchetto europeo \u201cFit for 55\u201d per il sistema dei trasporti, \u00e8 raggiungibile solo nello scenario pi\u00f9 ottimistico. \u00c8 opportuno, perci\u00f2, proseguire nelle politiche avviate rafforzando quelle di decarbonizzazione, attivando ulteriori strumenti per ridurre la mobilit\u00e0 improduttiva, incrementando la quota modale del ferro e accelerando la sostituzione dei veicoli pi\u00f9 vecchi e inquinanti, privilegiando gli strumenti con il miglior rapporto costi\/efficacia.
Rispetto alla sostenibilit\u00e0 sociale e all\u2019accessibilit\u00e0 dei territori, il documento mostra un Paese diviso in tre: la prima area, molto accessibile con tutte le diverse modalit\u00e0 di trasporto, anche se con problemi di congestione e di saturazione delle reti; la seconda, non accessibile con alcune modalit\u00e0 di trasporto (come l\u2019Alta Velocit\u00e0 ferroviaria), ma pi\u00f9 accessibile con altre (collegamenti aerei); la terza, remota dal punto di vista geografico e senza un sistema di trasporti in grado di colmare questa distanza. Gli investimenti programmati sulla rete ferroviaria permetteranno, a regime, di colmare parte di questi divari: il tempo medio (ponderato) di viaggio si ridurr\u00e0 del 17% e la diseguaglianza territoriale in termini di accessibilit\u00e0 ferroviaria del 38%.
Il documento analizza anche i rischi che possono derivare dai cambiamenti climatici, dalla vetust\u00e0 delle infrastrutture, soprattutto stradali e autostradali, e dalla complessit\u00e0 morfologica del territorio. Propone quindi un approccio sistematico agli investimenti di manutenzione rigenerativa delle infrastrutture, a partire da quelle pi\u00f9 strategiche e pi\u00f9 critiche, per aumentarne la vita utile e consegnare un sistema efficiente alle prossime generazioni.
Il documento si chiude con l\u2019analisi di tre fattori abilitanti e complementari contenuti in capitoli dedicati: l\u2019innovazione tecnologica, che comprende la decarbonizzazione, la transizione digitale e veicoli autonomi e connessi, i cui effetti potenziali sono in grado di rivoluzionare il sistema e non sono ancora del tutto compresi; il lavoro: un tema storicamente trascurato nella programmazione e che invece \u00e8 interessato da profondi cambiamenti e da livelli di tutela troppo diversi nei vari comparti, in particolare nella logistica; il rapporto tra Stato e mercato: dalla realizzazione delle infrastrutture alla gestione dei servizi offerti, anche in questo caso con livelli di regolazione molto diseguali fra i diversi settori.<\/p>\n\n\n\n

Per maggiori dettagli, clicca qui<\/a><\/p>\n\n\n\n

Fonte: MIMS<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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