{"id":72852,"date":"2022-11-29T08:27:55","date_gmt":"2022-11-29T07:27:55","guid":{"rendered":"https:\/\/www.ttsitalia.it\/?p=72852"},"modified":"2022-11-29T08:27:57","modified_gmt":"2022-11-29T07:27:57","slug":"mobilita-ciclabile-litalia-non-e-un-paese-per-bici-gli-investimenti-sullauto-sono-100-volte-superiori-ecco-il-dossier","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ttsitalia.it\/en\/mobilita-ciclabile-litalia-non-e-un-paese-per-bici-gli-investimenti-sullauto-sono-100-volte-superiori-ecco-il-dossier\/","title":{"rendered":"Mobilit\u00e0 ciclabile: \u201cL\u2019Italia non \u00e8 un paese per bici\u201d, gli investimenti sull\u2019auto sono 100 volte superiori. Ecco il dossier."},"content":{"rendered":"\n<figure class=\"wp-block-image size-medium\"><img loading=\"lazy\" width=\"300\" height=\"200\" src=\"https:\/\/www.ttsitalia.it\/wp-content\/uploads\/2021\/10\/50351468_s-300x200.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-57940\" srcset=\"https:\/\/www.ttsitalia.it\/wp-content\/uploads\/2021\/10\/50351468_s-300x200.jpg 300w, https:\/\/www.ttsitalia.it\/wp-content\/uploads\/2021\/10\/50351468_s-400x267.jpg 400w, https:\/\/www.ttsitalia.it\/wp-content\/uploads\/2021\/10\/50351468_s-600x400.jpg 600w, https:\/\/www.ttsitalia.it\/wp-content\/uploads\/2021\/10\/50351468_s.jpg 848w\" sizes=\"(max-width: 300px) 100vw, 300px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p>L\u2019Italia investe nell\u2019auto quasi 100 volte pi\u00f9 che nella bici: 98 miliardi di euro per il settore automotive e le infrastrutture stradali contro poco pi\u00f9 di un miliardo per bonus bici e ciclabili urbane ed extraurbane. Questo senza contare riduzione delle accise e altri sussidi ambientalmente dannosi. Il risultato \u00e8 che l\u2019Italia, sul piano della ciclabilit\u00e0, \u00e8 il fanalino di coda del contesto europeo: le citt\u00e0 italiane hanno una media, secondo i dati Istat, di 2,8 km di ciclabili per diecimila abitanti, con grandi disparit\u00e0 territoriali, da zero km in molti capoluoghi del Centro-Sud ai 12-15 km di Modena, Ferrara, Reggio Emilia, considerando i chilometri medi, superiori, di Helsinki (20 km\/10.000 abitanti), Amsterdam (14 km\/10.000 abitanti) o Copenaghen (8 km\/10.000 abitanti).<\/p>\n\n\n\n<p>L\u2019Italia, con l\u2019Unione Europea, si \u00e8 impegnata a ridurre le proprie emissioni climalteranti del 55% entro il 2030. Per farlo \u00e8 essenziale decarbonizzare rapidamente il settore dei trasporti, che \u00e8 oggi causa di quasi un terzo delle nostre emissioni di CO2, ma senza rendere le nostre citt\u00e0 davvero ciclabili riuscirci sar\u00e0 molto pi\u00f9 difficile.<\/p>\n\n\n\n<p>\u00c8 questo il punto di partenza da cui Clean Cities, FIAB, Kyoto Club e Legambiente, sono partite per la realizzazione del dossier \u201cL\u2019Italia non \u00e8 un paese per bici\u201d, un ricco documento che mostra come, per colmare il gap con il resto d\u2019Europa, alle citt\u00e0 italiane servono 16.000 km di ciclabili in pi\u00f9 (rispetto al 2020), per un totale di 21.000 km al 2030. Da una stima prudenziale del fabbisogno economico, l\u2019investimento dovrebbe essere di almeno 3,2 miliardi di euro nell\u2019arco dei prossimi sette anni, pari a 500 milioni di euro all\u2019anno, ovvero appena il 3,5% di quanto gi\u00e0 stanziato per il comparto auto e le infrastrutture connesse, ma molto di pi\u00f9 di quanto predisposto fino ad ora per la ciclabilit\u00e0.<\/p>\n\n\n\n<p>La proposta delle organizzazioni rivolta al Ministero delle infrastrutture e dei trasporti (MIT) e al nuovo Parlamento \u00e8 quindi di integrare il Piano Generale della Mobilit\u00e0 Ciclistica, approvando un piano straordinario di investimenti per la ciclabilit\u00e0 nella prossima legge di bilancio, con uno stanziamento di 500 milioni di euro l\u2019anno fino al 2030.<\/p>\n\n\n\n<p>Milioni di italiani vorrebbero avere l\u2019opportunit\u00e0 di muoversi in sicurezza usando la bici per raggiungere i propri luoghi di lavoro, di studio o di svago. Ma non possono perch\u00e9 le strade sono il dominio incontrastato delle automobili e mancano infrastrutture adeguate.<\/p>\n\n\n\n<p>Facilitare l\u2019utilizzo diffuso e capillare della bicicletta non \u00e8 solo una priorit\u00e0 dal punto di vista ambientale e climatico, ma anche parte della soluzione all\u2019epidemia di morti per mal\u2019aria e una questione di giustizia e inclusione sociale.\u201d<\/p>\n\n\n\n<p>Le organizzazioni propongono inoltre:<\/p>\n\n\n\n<ul><li>la creazione di una struttura tecnica incardinata nel MIT, con budget dedicato, che coordini il Piano nazionale per la ciclabilit\u00e0;<\/li><li>finanziamenti per sharing mobility nelle citt\u00e0 poco appetibili per i grandi operatori di bike-sharing;<\/li><li>l\u2019istituzione di un fondo per la promozione della ciclabilit\u00e0 con sgravi, incentivi ad hoc e accordi di mobility management con le aziende;<\/li><li>l\u2019obbligo per i nuovi progetti infrastrutturali di prevedere connessioni intermodali;<\/li><li>la promozione dell\u2019accesso delle bici ai treni regionali con adeguata fornitura di posti e scontistica sugli abbonamenti;<\/li><li>una grande campagna di sensibilizzazione sulla bicicletta come mezzo di trasporto per gli spostamenti quotidiani per lavoro e studio;<\/li><li>e un programma di formazione e sensibilizzazione degli enti locali sui recenti sviluppi legislativi in tema di ciclabilit\u00e0.<\/li><\/ul>\n\n\n\n<p>Per la realizzazione del dossier, le organizzazioni hanno analizzato, partendo dai dati Istat, i chilometri di corsie o piste ciclabili per diecimila abitanti al 2020 e i chilometri aggiuntivi previsti da PUMS e biciplan. Nel confronto con le grandi citt\u00e0 europee alcune citt\u00e0 italiane spiccano in positivo, ma oltre la met\u00e0 dei comuni capoluogo hanno poche o pochissime ciclabili e sono in classe F o G nel rating proposto (dove A+ \u00e8 il livello pi\u00f9 alto, G il pi\u00f9 basso). Le ciclabili sono cresciute del 20% tra il 2015 e il 2020, ma oltre un terzo dei comuni non ha costruito un solo chilometro in pi\u00f9, o ne ha addirittura rimossi alcuni. Le disparit\u00e0 territoriali sono grandissime: nella top 10 ci sono solo citt\u00e0 del Nord, mentre in coda alla classifica si trovano quasi solo citt\u00e0 del Centro-Sud.<br>La buona notizia \u00e8 che molti comuni hanno piani ambiziosi che in alcuni casi li vedrebbe scalare fino a cinque classi nell\u2019analisi proposta. Ma di piani si tratta, per la gran parte, ed \u00e8 essenziale che quei numeri su carta diventino tracciati percorsi quotidianamente da chi si sposta in bici per lavoro, studio o piacere.<\/p>\n\n\n\n<p>Fonte: Eco dalle Citt\u00e0<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>L\u2019Italia investe nell\u2019auto quasi 100 volte pi\u00f9 che nella bici: 98 miliardi di euro per il settore automotive e le infrastrutture stradali contro poco pi\u00f9 di un miliardo per bonus bici e ciclabili urbane ed extraurbane. Questo senza contare riduzione delle accise e altri sussidi ambientalmente dannosi. Il risultato \u00e8 che l\u2019Italia, sul piano della&hellip; <a class=\"more-link\" href=\"https:\/\/www.ttsitalia.it\/en\/mobilita-ciclabile-litalia-non-e-un-paese-per-bici-gli-investimenti-sullauto-sono-100-volte-superiori-ecco-il-dossier\/\">Continue reading <span class=\"screen-reader-text\">Mobilit\u00e0 ciclabile: \u201cL\u2019Italia non \u00e8 un paese per bici\u201d, gli investimenti sull\u2019auto sono 100 volte superiori. Ecco il dossier.<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":4,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_uag_custom_page_level_css":""},"categories":[1],"tags":[],"uagb_featured_image_src":{"full":false,"thumbnail":false,"medium":false,"medium_large":false,"large":false,"1536x1536":false,"2048x2048":false,"post-thumbnail":false},"uagb_author_info":{"display_name":"laura","author_link":"https:\/\/www.ttsitalia.it\/en\/author\/laura\/"},"uagb_comment_info":0,"uagb_excerpt":"L\u2019Italia investe nell\u2019auto quasi 100 volte pi\u00f9 che nella bici: 98 miliardi di euro per il settore automotive e le infrastrutture stradali contro poco pi\u00f9 di un miliardo per bonus bici e ciclabili urbane ed extraurbane. Questo senza contare riduzione delle accise e altri sussidi ambientalmente dannosi. Il risultato \u00e8 che l\u2019Italia, sul piano della&hellip;&hellip;","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.ttsitalia.it\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/72852"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.ttsitalia.it\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.ttsitalia.it\/en\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ttsitalia.it\/en\/wp-json\/wp\/v2\/users\/4"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ttsitalia.it\/en\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=72852"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/www.ttsitalia.it\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/72852\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":72857,"href":"https:\/\/www.ttsitalia.it\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/72852\/revisions\/72857"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.ttsitalia.it\/en\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=72852"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ttsitalia.it\/en\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=72852"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ttsitalia.it\/en\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=72852"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}