{"id":73635,"date":"2023-01-31T09:16:11","date_gmt":"2023-01-31T08:16:11","guid":{"rendered":"https:\/\/www.ttsitalia.it\/?p=73635"},"modified":"2023-01-31T09:16:12","modified_gmt":"2023-01-31T08:16:12","slug":"malaria-2023-emergenza-smog-cambio-di-passo-cercasi","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ttsitalia.it\/en\/malaria-2023-emergenza-smog-cambio-di-passo-cercasi\/","title":{"rendered":"Mal’Aria 2023: emergenza smog, cambio di passo cercasi"},"content":{"rendered":"\n
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L\u2019emergenza smog nelle citt\u00e0 italiane \u00e8 un problema sempre pi\u00f9 pressante. Secondo il nuovo report di Legambiente \u201cMal Aria di citt\u00e0. Cambio di passo cercasi\u201d, redatto e pubblicato nell\u2019ambito della Clean Cities Campaign, i livelli di inquinamento atmosferico in molte citt\u00e0 sono ancora troppo alti e lontani dai limiti normativi, pi\u00f9 stringenti, previsti per il 2030. Il report ha messo in evidenza i dati del 2022 nei capoluoghi di provincia, sia per quanto riguarda i livelli delle polveri sottili (PM10, PM2.5) che del biossido di azoto (NO2). In sintesi, infatti, sono ben 29 citt\u00e0 delle 95 monitorate, che hanno superato gli attuali limiti normativi per gli sforamenti di PM10 (35 giorni all\u2019anno con una media giornaliera superiore ai 50 microgrammi\/metro cubo) con le centraline di Torino (Grassi) che si piazza al primo posto con 98 giorni di sforamento, seguita da Milano (Senato) con 84, Asti (Baussano) 79, Modena (Giardini) 75, Padova (Arcella) e Venezia (Tagliamento) con 70. Queste citt\u00e0 hanno di fatto doppiato il numero di sforamenti consentiti.<\/p>\n\n\n\n

Sempre per il PM10, l\u2019analisi delle medie annuali ha mostrato come nessuna di esse abbia superato il limite previsto dalla normativa vigente, ma ci\u00f2 non \u00e8 sufficiente per garantire la salute dei cittadini, in considerazione delle raccomandazioni dell\u2019Organizzazione Mondiale della Sanit\u00e0 e dei limiti previsti dalla nuova Direttiva europea sulla qualit\u00e0 dell\u2019aria, che entreranno in vigore dal 1\u00b0 gennaio 2030. Per il PM10, sarebbero infatti solo 23 su 95 (il 24% del totale) le citt\u00e0 che non hanno superato la soglia di 20 \u00b5g\/mc. 72 citt\u00e0 sarebbero dunque fuorilegge.<\/p>\n\n\n\n

Le citt\u00e0 che devono lavorare di pi\u00f9 per ridurre le loro concentrazioni e adeguarsi ai nuovi target (20 \u00b5g\/mc da non superare per il PM10, 10 \u00b5g\/mc per il PM2.5, 20 \u00b5g\/mc per l\u2019NO2) sono: Torino e Milano (riduzione necessaria del 43%), Cremona (42%), Andria (41%) e Alessandria (40%) per il PM10; Monza (60%), Milano, Cremona, Padova e Vicenza (57%), Bergamo, Piacenza, Alessandria e Torino (55%), Como (52%), Brescia, Asti e Mantova (50%) per il PM2.5. Le citt\u00e0 di Milano (47%), Torino (46%), Palermo (44%), Como (43%), Catania (41%), Roma (39%), Monza, Genova, Trento e Bolzano (34%), per l\u2019NO2.<\/p>\n\n\n\n

\u201cL\u2019inquinamento atmosferico non \u00e8 solo un problema ambientale, ma anche un problema sanitario di grande importanza\u201d, dichiara Stefano Ciafani, presidente nazionale di Legambiente. \u201cIn Europa, \u00e8 la prima causa di morte prematura dovuta a fattori ambientali e l\u2019Italia registra un triste primato con pi\u00f9 di 52.000 decessi annui da PM2.5, pari a 1\/5 di quelli rilevate in tutto il continente. \u00c8 necessario agire con urgenza per salvaguardare la salute dei cittadini, introducendo politiche efficaci ed integrate che incidano sulle diverse fonti di smog, dalla mobilit\u00e0 al riscaldamento degli edifici, dall\u2019industria all\u2019agricoltura. In ambito urbano \u00e8 fondamentale la promozione di azioni concrete sulla mobilit\u00e0 sostenibile attraverso investimenti importanti sul trasporto pubblico, il ridisegno dello spazio cittadino con pedonalizzazioni e zone 30, politiche di promozione dell\u2019uso delle due ruote in sicurezza, la diffusione delle reti di ricarica dei mezzi elettrici, facilitando la scelta di ridurre fortemente l\u2019uso dell\u2019auto privata.”<\/p>\n\n\n\n

Secondo l\u2019associazione, la tendenza di decrescita dell\u2019inquinamento \u00e8 troppo lenta, esponendo le citt\u00e0 a nuovi rischi sanitari e sanzioni. Il tasso medio annuale di riduzione delle concentrazioni a livello nazionale \u00e8, infatti, del solo 2% per il PM10 e del 3% per l\u2019NO2. Le citt\u00e0 pi\u00f9 distanti dall\u2019obiettivo previsto per il PM10, ad esempio, dovrebbero ridurre le proprie concentrazioni cittadine tra il 30% e il 43% entro i prossimi sette anni, ma stando agli attuali trend di riduzione registrati negli ultimi 10 anni (periodo 2011 \u2013 2021, dati Ecosistema Urbano), potrebbero impiegare mediamente altri 17 anni per raggiungere l\u2019obiettivo, ovvero il 2040 anzich\u00e9 il 2030. Citt\u00e0 come Modena, Treviso, Vercelli potrebbero metterci oltre 30 anni. Anche per l\u2019NO2 la situazione \u00e8 analoga e una citt\u00e0 come Catania potrebbe metterci pi\u00f9 di 40 anni.<\/p>\n\n\n\n

Per combattere l\u2019inquinamento in ambito urbano, l\u2019Associazione propone una serie di interventi \u201ca misura di citt\u00e0\u201d:<\/p>\n\n\n\n

Il passaggio dalle Ztl (zone a traffico limitato) alle ZEZ (Zone a zero emissioni). Come dimostra l\u2019esperienza di Milano (con l\u2019area B) e, soprattutto, dell\u2019ultra Low Emission Zone londinese, le limitazioni alla circolazione dei veicoli pi\u00f9 inquinanti riducono le emissioni da traffico del 30% e del 40%.
Potenziamento del Trasporto Pubblico e Trasporto Rapido di Massa (TRM) attraverso la quadruplicazione dell\u2019offerta di linea e la promozione di abbonamenti integrati, come fece la Germania nell\u2019estate del 2022.
Sharing mobility. Incentivare la mobilit\u00e0 elettrica condivisa (micro, bici, auto, van e cargo bike) e realizzare e realizzare ulteriori000 km di percorsi ciclabili.
Ridisegnare lo spazio pubblico urbano a misura d\u2019uomo, \u201ccitt\u00e0 dei 15 minuti\u201d, sicurezza stradale verso la \u201cVision Zero\u201d, \u201ccitt\u00e0 30\u201d all\u2019ora seguendo l\u2019esempio di Cesena, Torino, Bologna e Milano.
Tutto elettrico in citt\u00e0, anche prima del 2035, grazie alla progressiva estensione delle ZEZ alla triplicazione dell\u2019immatricolazione di autobus elettrici e l\u2019istituzione dei distretti ZED (Zero Emissions Distribution).
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Fonte: Legambiente<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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