{"id":73705,"date":"2023-02-03T09:30:32","date_gmt":"2023-02-03T08:30:32","guid":{"rendered":"https:\/\/www.ttsitalia.it\/?p=73705"},"modified":"2023-02-03T09:30:34","modified_gmt":"2023-02-03T08:30:34","slug":"4-ragioni-per-le-quali-il-trasporto-a-chiamata-deve-essere-integrato-nel-trasporto-pubblico-il-punto-di-vista-di-openmove","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ttsitalia.it\/en\/4-ragioni-per-le-quali-il-trasporto-a-chiamata-deve-essere-integrato-nel-trasporto-pubblico-il-punto-di-vista-di-openmove\/","title":{"rendered":"4 ragioni per le quali il trasporto a chiamata deve essere integrato nel trasporto pubblico: il punto di vista di OpenMove"},"content":{"rendered":"\n<figure class=\"wp-block-image size-medium\"><img loading=\"lazy\" width=\"300\" height=\"222\" src=\"https:\/\/www.ttsitalia.it\/wp-content\/uploads\/2021\/07\/OpenMove-logo-300x222.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-56993\" srcset=\"https:\/\/www.ttsitalia.it\/wp-content\/uploads\/2021\/07\/OpenMove-logo-300x222.jpg 300w, https:\/\/www.ttsitalia.it\/wp-content\/uploads\/2021\/07\/OpenMove-logo-400x296.jpg 400w, https:\/\/www.ttsitalia.it\/wp-content\/uploads\/2021\/07\/OpenMove-logo-600x444.jpg 600w\" sizes=\"(max-width: 300px) 100vw, 300px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p>Il trasporto a chiamata o Demand-responsive transport (DRT) \u00e8 una forma di trasporto che ha guadagnato popolarit\u00e0 negli ultimi anni e che si prevede cresca anche negli anni a venire. Se correttamente implementato, comunicato agli utenti e integrato con i servizi tradizionali a linea fissa, il DRT ha il potenziale per plasmare la mobilit\u00e0 del futuro. Spesso, tuttavia, vediamo che i progetti di trasporto a chiamata sono pensati e messi in campo come un silo separato da quella che \u00e8 la ben pi\u00f9 ampia rete di trasporto pubblico, con scarsa o inesistente integrazione tra i due.<\/p>\n\n\n\n<!--more-->\n\n\n\n<p>La creazione di sistemi separati pu\u00f2 sembrare in prima battuta il modo pi\u00f9 semplice per implementare un tale paradigma, ma ad un costo molto elevato che spesso si tende a non considerare.<\/p>\n\n\n\n<p>Per raggiungere l\u2019obiettivo di ottimizzare il trasporto pubblico e condiviso e rendere le persone libere di muoversi, \u00e8 fondamentale che il trasporto a chiamata venga pienamente integrato con i servizi di linea. La pubblica amministrazione e gli operatori di trasporto che trascurano questo aspetto si trovano poi a dover affrontare una o pi\u00f9 delle seguenti criticit\u00e0:<\/p>\n\n\n\n<ul><li>L\u2019utenza avr\u00e0 inevitabilmente due app separate (una per il trasporto a chiamata e una per il trasporto pubblico) o anche di pi\u00f9 se si tiene in considerazione anche la mobilit\u00e0 condivisa e la micromobilit\u00e0. Ci\u00f2 porta a un\u2019enorme confusione e ad una pessima esperienza per l\u2019utente, che si scontra con la missione di rendere la vita pi\u00f9 facile a tutti i viaggiatori, poich\u00e9 perderanno fiducia entrando in un circolo vizioso che alla fine ne ostacoler\u00e0 l\u2019adozione.<\/li><li>Le soluzioni hardware e software a bordo mezzo saranno inutilmente duplicate, con enormi costi aggiuntivi dovuti soprattutto all\u2019installazione e alla manutenzione. Gli autisti si troveranno a doversi destreggiare tra pi\u00f9 sistemi: il loro lavoro quotidiano diventer\u00e0 sempre pi\u00f9 macchinoso, generando insoddisfazione su pi\u00f9 livelli.<\/li><li>Il personale di gestione degli operatori di trasporto continuer\u00e0 ad avere difficolt\u00e0 a gestire in modo efficace l\u2019operativit\u00e0 quotidiana e governare con successo lo scenario di mobilit\u00e0 generale per la propria organizzazione. A causa della mancanza di uno strumento centralizzato per la gestione sia del trasporto a chiamata che del servizio di linea, la loro flessibilit\u00e0 operativa sar\u00e0 quindi fortemente ridotta.<\/li><li>Le pubbliche amministrazioni che sovvenzionano con il denaro dei contribuenti l\u2019ecosistema di mobilit\u00e0 subiranno la duplicazione di costi non necessari per sostenere sia il trasporto pubblico che i servizi a chiamata potenzialmente non necessari e viceversa; si pensi ad esempio ad un utente con la sua app DRT che prenota un servizio porta a porta ignorando completamente che potenzialmente un percorso di autobus di linea fissa \u00e8 proprio dietro l\u2019angolo e soddisferebbe a pieno le sue esigenze.<\/li><\/ul>\n\n\n\n<p>La piena integrazione tra trasporto a chiamata e trasporto pubblico \u2013 e possibilmente anche con mobilit\u00e0 condivisa e micromobilit\u00e0 \u2013 permette di evitare un aumento ingiustificato dei costi, facilita l\u2019operativit\u00e0 del personale amministrativo e migliora l\u2019esperienza dell\u2019utente sfruttando la capacit\u00e0 intrinseca della mobilit\u00e0 su richiesta di agire come un servizio feeder della rete di trasporto. L\u2019intermodalit\u00e0 effettiva permette il MaaS (Mobility-as-a-Service) su vasta scala, che mira ad adattare la mobilit\u00e0 alle esigenze dei passeggeri per dare libert\u00e0 di movimento, razionalizzando allo stesso tempo lo scenario della mobilit\u00e0 in modo olistico, vera pietra angolare della mobilit\u00e0 del presente e obiettivo di quella del futuro.<\/p>\n\n\n\n<p>Per questo motivo la piattaforma OpenMove, socio ordinario di TTS Italia, supporta tutti gli schemi di trasporto, ovvero:<\/p>\n\n\n\n<ul><li>Servizi a linea fissa (ad es. trasporto pubblico locale)<\/li><li>Servizi a linea fissa con prenotazione (ad es. servizi a lunga percorrenza)<\/li><li>Trasporto a chiamata, con diverse declinazioni:<\/li><li>Porta a porta<\/li><li>Punto a punto<\/li><li>Da marciapiede a marciapiede<\/li><\/ul>\n\n\n\n<p>\u00c8 possibile non solo gestirli tutti attraverso un\u2019unica app per i passeggeri, un\u2019unica soluzione a bordo veicolo e un\u2019unica dashboard di gestione, ma anche passare senza problemi da un paradigma all\u2019altro. Perch\u00e9 questa flessibilit\u00e0 \u00e8 cos\u00ec fondamentale?<\/p>\n\n\n\n<p>La progettazione di soluzioni di mobilit\u00e0 pubblica e condivisa non pu\u00f2 essere il risultato di una decisione calata dall\u2019alto, ma deve piuttosto seguire un approccio dal basso che parta dai bisogni delle persone che utilizzeranno i servizi. Questi bisogni non sono statici ma evolvono nel tempo e cambiano da utente a utente. L\u2019integrazione di diversi schemi di trasporto consente di affrontare scenari reali e offrire soluzioni su misura per le esigenze dei singoli utenti, partendo dal problema e non dalla soluzione.<\/p>\n\n\n\n<p>Flessibilit\u00e0 significa anche essere aperti a sistemi di terze parti: poter integrare il trasporto a chiamata in uno scenario di mobilit\u00e0 pi\u00f9 ampio \u00e8 la chiave per implementare un sistema gi\u00e0 pronto per il futuro in cui le persone sono davvero libere di muoversi e hanno la possibilit\u00e0 di farlo in modo economicamente ed ambientalmente sostenibile.<\/p>\n\n\n\n<p>Il DRT \u00e8 ottimo quando si tratta di servire aree con una domanda bassa e poco concentrata ma potrebbe non essere la scelta migliore in altre aree o quando la domanda cresce rapidamente. Avere un\u2019unica piattaforma software consente di passare senza soluzione di continuit\u00e0 da un paradigma all\u2019altro, consentendo l\u2019interoperabilit\u00e0 e risparmiando sui costi.<\/p>\n\n\n\n<p>Versatilit\u00e0 fa rima con mobilit\u00e0: le soluzioni software OpenMove sono progettate per coprire tutti gli schemi di trasporto e per integrarsi e adattarsi alle mutevoli esigenze dei passeggeri, mitigando il rischio di sprecare denaro per l\u2019acquisto di una soluzione software a s\u00e9 stante che diventa obsoleta con il tempo e non pu\u00f2 pi\u00f9 supportare la pluralit\u00e0 e la crescita dei paradigmi di trasporto emergenti.<\/p>\n\n\n\n<p>Fonte: OpenMove<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Il trasporto a chiamata o Demand-responsive transport (DRT) \u00e8 una forma di trasporto che ha guadagnato popolarit\u00e0 negli ultimi anni e che si prevede cresca anche negli anni a venire. 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