{"id":74304,"date":"2023-03-17T09:17:55","date_gmt":"2023-03-17T08:17:55","guid":{"rendered":"https:\/\/www.ttsitalia.it\/?p=74304"},"modified":"2023-03-17T09:17:56","modified_gmt":"2023-03-17T08:17:56","slug":"legambiente-citta-italiane-ancora-lontane-dagli-obiettivi-2030","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ttsitalia.it\/en\/legambiente-citta-italiane-ancora-lontane-dagli-obiettivi-2030\/","title":{"rendered":"Legambiente: citt\u00e0 italiane ancora lontane dagli obiettivi 2030"},"content":{"rendered":"\n
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Le citt\u00e0 italiane sono ancora lontane dagli obiettivi di mobilit\u00e0, riduzione delle emissioni e sicurezza fissati al 2030. Questo \u00e8 quanto emerso, in sintesi, dal bilancio finale di Clean Cities, la campagna itinerante di Legambiente che ha messo in luce il ruolo che i capoluoghi italiani possono svolgere per guidare il paese verso una mobilit\u00e0 a zero emissioni. Il tour nazionale, svoltosi nell\u2019ambito della Clean Cities Campaign, ha visitato 18 capoluoghi italiani (Avellino, Bari, Bergamo, Bologna, Catania, Firenze, Genova, Milano, Napoli, Padova, Palermo, Perugia, Prato, Frosinone, Roma, Torino, Trieste; ai quali si aggiunge la tappa spin off di Taranto) per misurare la distanza tra le attuali politiche di mobilit\u00e0 e quelle necessarie per raggiungere gli obiettivi prefissati al 2030.<\/p>\n\n\n\n

Il bilancio del 2023. Tutte le citt\u00e0 monitorate superano i futuri limiti di legge per la qualit\u00e0 dell\u2019aria e presentato ritardi rispetto agli indici di sicurezza e all\u2019implementazione di servizi e infrastrutture di mobilit\u00e0 sostenibile. Tuttavia, ci sono notevoli differenze territoriali. Per esempio, Catania, Perugia, Avellino e Roma hanno i tassi di motorizzazione pi\u00f9 elevati, mentre solo Milano e Genova si avvicinano al limite UE di 35 auto ogni 100 abitanti. Troppe citt\u00e0 hanno registrato un numero elevato di feriti e morti in incidenti stradali, superiori alla media nazionale e sono lontane dagli obiettivi di dimezzamento delle vittime della strada al 2030 stabilito dal Piano Nazionale Sicurezza Stradale. Inoltre, spesso presentano una scarsa offerta di trasporto pubblico e mancano di alternative adeguate come i mezzi in sharing. Tendenza ravvisabile, soprattutto ad Avellino, Palermo, Prato, Perugia, Pescara, Catania e Napoli. Per quanto riguarda l\u2019estensione della rete stradale a velocit\u00e0 ridotta (30 km\/h), in generale si \u00e8 molto lontani dagli obiettivi indicativi che Legambiente propone al 2030, pari all\u201980% delle strade urbane.<\/p>\n\n\n\n

Durante l\u2019evento \u00e8 stato anche presentato il sondaggio Ipsos-Legambiente \u201cTipi mobili nelle citt\u00e0 italiane\u201d, promosso in collaborazione con Unrae, sempre nell\u2019ambito della Clean Cities Campaign. L\u2019indagine ha analizzato le abitudini di mobilit\u00e0 su scala nazionale con un focus sulle grandi citt\u00e0 di Roma, Napoli, Firenze, Milano e Torino. Dai risultati emerge, in sintesi, che i comportamenti degli italiani riguardo alla mobilit\u00e0 sono molto variegati e segmentati, e ognuno di essi richiede una risposta diversa. In particolare, una fetta consistente del campione nazionale, il 23%, \u00e8 rappresentato dagli \u201caperti al pubblico\u201d, ovvero da coloro che userebbero di pi\u00f9 i mezzi pubblici e condivisi a fronte di un potenziamento dei servizi e una diminuzione dei costi. A Milano sono il 25%, a Napoli il 24%, a Torino il 23%, a Firenze 18%, a Roma il 16%.<\/p>\n\n\n\n

Il 19% del campione nazionale \u00e8, invece, rappresentato dagli \u201cobbligati ma insoddisfatti\u201d, che preferiscono camminare o andare in bicicletta perch\u00e9 conviene. Sono disposti a rinunciare del tutto all\u2019auto di propriet\u00e0, a fronte di una maggiore sicurezza stradale e un potenziamento dei servizi sharing. Questo gruppo \u00e8 cresciuto dopo il lockdown e vive soprattutto nelle grandi citt\u00e0, come Roma (27%) e Torino (25%), seguita da Napoli (22%) e Milano (22%) e Firenze (19%). Tra coloro che si muovono tanto (oltre un\u2019ora al giorno in viaggio) nelle periferie e nei piccoli centri prevalgono gli \u201cIrriducibili individualisti \u2013 mai fermi ma incollati al volante\u201d (14% del campione), che, a Milano si dimezzano in favore degli \u201cattenti per scelta \u2013 multimobili e multimodali\u201d, ovvero chi usa in modo prevalente bici, metropolitana e i servizi di sharing (il 13% dei milanesi).<\/p>\n\n\n\n

L\u2019engagement di pi\u00f9 giovani. Durante l\u2019incontro \u00e8 stato raccontato il progetto MOB della Fondazione Unipolis, in partnership con Legambiente. L\u2019iniziativa ha come obiettivo l\u2019engagement dei giovani tra i 16 e i 21 anni. Durante il tour sono state raggiunte ben 50 classi delle scuole secondarie di secondo grado e ingaggiate altrettante squadre, che si sfideranno assieme ad altri 100 team \u2013 in rappresentanza di classi, oratori, associazioni sportive e culturali \u2013 in un grande torneo nazionale con l\u2019app MUV Game. Dal 20 marzo al 28 maggio si affronteranno e saranno premiate muovendosi a piedi, in bicicletta, in autobus, in car pooling o con mezzi elettrici e saranno poi impegnate nella definizione di interventi per rendere la mobilit\u00e0 della propria citt\u00e0 pi\u00f9 sostenibile ed efficiente.<\/p>\n\n\n\n

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Fonte: Legambiente<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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