{"id":74459,"date":"2023-03-29T09:24:02","date_gmt":"2023-03-29T07:24:02","guid":{"rendered":"https:\/\/www.ttsitalia.it\/?p=74459"},"modified":"2023-03-29T09:35:12","modified_gmt":"2023-03-29T07:35:12","slug":"logistica-a-firenze-le-soluzioni-del-piano-urbano-di-logistica-sostenibile","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ttsitalia.it\/en\/logistica-a-firenze-le-soluzioni-del-piano-urbano-di-logistica-sostenibile\/","title":{"rendered":"Logistica: a Firenze, le soluzioni del Piano urbano di logistica sostenibile"},"content":{"rendered":"\n
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Ridurre il congestionamento stradale, migliorare l\u2019accessibilit\u00e0 di tante aree, l\u2019efficienza e la competitivit\u00e0 del trasporto delle merci e quindi delle imprese, migliorare la qualit\u00e0 della vita con le riduzioni dell\u2019inquinamento sul fronte delle emissioni. Infrastrutture, hub intermodali, spazi logistici di prossimit\u00e0. La Citt\u00e0 Metropolitana di Firenze sosterr\u00e0 i privati che vorranno investire in un percorso di innovazione dei propri mezzi perch\u00e9 siano a bassa emissione o emissioni zero.<\/p>\n\n\n\n

La Metrocitt\u00e0 di Firenze ha adottato l\u2019atto di pianificazione del Piano urbano di logistica sostenibile (Puls) e il relativo rapporto ambientale che, una volta approvati, andranno ad affiancarsi ed ad inserirsi nel Piano urbano della Mobilit\u00e0 sostenibile. Il procedimento per la redazione del Piano era stato avviato nel 2021.
Il Puls detta indirizzi e strategie di intervento per la gestione della mobilit\u00e0 sostenibile delle merci, sia per la logistica distributiva di dettaglio (cresciuta moltissimo negli ultimi anni) che per quella industriale, nel rispetto dei centri urbani e storici del territorio metropolitano fiorentino. Sono coinvolti i rappresentanti delle diverse realt\u00e0 associative e di categoria e tutti i Comuni della Citt\u00e0 metropolitana, oltre che i referenti del settore, soggetti pubblici e privati. <\/p>\n\n\n\n

La movimentazione delle merci assume particolare rilevanza in termini di impatto e condizioni della circolazione. La componente di traffico generato dalla movimentazione delle merci in ambito urbano \u00e8 stata stimata pari al 10% delle percorrenze veicolari complessive e responsabile per il 24% del totale delle emissioni di particolato (Pm10 allo scarico). Le problematiche della logistica e del trasporto merci sono percepite come fattori che concorrono alla congestione del traffico e dell\u2019inquinamento.<\/p>\n\n\n\n

L\u2019obiettivo del Puls \u00e8 di abbattere congestione ed inquinamento riuscendo a garantire efficienza della distribuzione e costi competitivi. Mentre il Pums si occupa degli investimenti legati alla mobilit\u00e0 e al trasporto pubblico esercitando una forte azione di coordinamento in capo alle istituzioni pubbliche, la logistica per sua definizione parte da una serie di investimenti che nascono dal settore privato. Parte dall\u2019impulso di tutti coloro che nella logistica comprano, producono, vendono e trasportano le merci, dalla grande distribuzione alle consegne a domicilio al momento in inarrestabile ascesa.<\/p>\n\n\n\n

Il Piano, in linea con gli obiettivi europei, punta ad arrivare in modo progressivo entro il 2030 a zero emissioni di Co2 sulla distribuzione urbana delle merci, accompagnato da un percorso di sostegno economico alle aziende per il cambio di veicoli e mezzi a zero emissioni. Sono state suddivise a questo scopo otto aree del territorio metropolitano, cos\u00ec come per il Pums: Firenze, la cintura fiorentina, il Mugello, la Romagna Toscana, la Val di Sieve, il Valdarno Fiorentino, il Chianti Fiorentino, la Valdelsa e il Valdarno empolese.
La maggiore concentrazione di trasporto e di scambio delle merci \u00e8 nella cintura fiorentina, segue il Valdarno inferiore e l\u2019Empolese e l\u2019area della citt\u00e0 di Firenze. In ogni caso tutte le zone dell\u2019area metropolitana vedono un grande attivismo su questo settore.
L\u2019obiettivo del Puls \u00e8 mettere a sistema e coinvolgere tutti gli attori e fare in modo che non solo si ottenga una massima ottimizzazione della logistica con una serie di misure che potranno essere intraprese per rendere pi\u00f9 sostenibile il trasporto delle merci.
Il Puls proprio come il Pums potr\u00e0 essere strumento per avere avere percorsi prioritari per ottenere risorse dal Governo. A parte la Metrocitt\u00e0 di Firenze, solo quella di Bologna ad oggi dispone di un Puls.<\/p>\n\n\n\n

Nel dettaglio, per ogni area omogenea della Citt\u00e0 Metropolitana, sono state formulate nove possibili misure di intervento, raggruppate in sei macrocategorie:
\u2013 la costituzione di una Freight Quality Partnership (FQP) permanente per l\u2019inclusione degli attori pubblici e privati e delle associazioni nelle attivit\u00e0 di pianificazione, attuazione e monitoraggio del Puls e di tutte le attivit\u00e0 inerenti
alla logistica urbana e extraurbana
\u2013 l\u2019allineamento degli strumenti di pianificazione nei vari ambiti (ambiente, energia, trasporti e mobilit\u00e0, infrastrutture, pianificazione urbana, sviluppo industriale), seguendo un approccio integrato
\u2013 la promozione della sinergia tra interventi infrastrutturali fisici e digitali per la mobilit\u00e0 delle persone e merci
\u2013 l\u2019armonizzazione e la regolamentazione sinergica per l\u2019accesso alle Zone di Traffico Limitato (ZTL), le aree di carico\/scarico e degli Spazi di Logistica di Prossimit\u00e0 (SLP) tra i diversi Comuni e nelle diverse fasce orarie.
\u2013 lo sviluppo di soluzioni Ict (Information Communication Technology) per l\u2019accesso, la prenotazione, la raccolta dati e il supporto alla pianificazione (city data platform) in logica Smart city.
\u2013 La diffusione di sistemi di trasporto a carburanti alternativi a basso impatto per il trasporto merci con l\u2019elaborazione di una strategia condivisa per l\u2019implementazione di una Hydrogen Valley metropolitana: sostenere la produzione di idrogeno verde in aree industriali dismesse con il duplice obiettivo di convertire gli stabilimenti inutilizzati e favorire la crescita delle fonti energetiche rinnovabili.
Lorenzo Falchi (Territori bei comuni) ha sottolineato la condivisione degli obiettivi enunciati dal Piano urbano per la logistica sostenibile \u201cma vorremo sottolineare alcuni aspetti che ci fanno esprimere un giudizio di attesa, in particolare per quanto riguarda il livello di progettazione e i finanziamenti contenuti nel Puls, l\u2019uno assente in quasi tutti i casi, gli altri tutti da reperire. Per questo il nostro gruppo si astiene nella votazione\u201d.<\/p>\n\n\n\n

L\u2019obiettivo \u00e8 quello di arrivare all\u2019approvazione del Piano nel mese di ottobre 2023.<\/p>\n\n\n\n

Fonte: Ferpress<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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