{"id":74951,"date":"2023-05-09T08:38:55","date_gmt":"2023-05-09T06:38:55","guid":{"rendered":"https:\/\/www.ttsitalia.it\/?p=74951"},"modified":"2023-05-09T08:38:57","modified_gmt":"2023-05-09T06:38:57","slug":"citta-30-presentata-una-proposta-di-legge-nazionale","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ttsitalia.it\/en\/citta-30-presentata-una-proposta-di-legge-nazionale\/","title":{"rendered":"Citt\u00e0 30: presentata una proposta di legge nazionale"},"content":{"rendered":"\n<figure class=\"wp-block-image size-medium\"><img loading=\"lazy\" width=\"300\" height=\"225\" src=\"https:\/\/www.ttsitalia.it\/wp-content\/uploads\/2023\/05\/179858899_s-300x225.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-74952\" srcset=\"https:\/\/www.ttsitalia.it\/wp-content\/uploads\/2023\/05\/179858899_s-300x225.jpg 300w, https:\/\/www.ttsitalia.it\/wp-content\/uploads\/2023\/05\/179858899_s-400x300.jpg 400w, https:\/\/www.ttsitalia.it\/wp-content\/uploads\/2023\/05\/179858899_s-768x576.jpg 768w, https:\/\/www.ttsitalia.it\/wp-content\/uploads\/2023\/05\/179858899_s.jpg 799w\" sizes=\"(max-width: 300px) 100vw, 300px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p>Durante l&#8217;evento bolognese MobilitARS \u00e8 stata presentata la proposta di Legge nazionale sulle Citt\u00e0 30 in Italia, promossa dalle associazioni Legambiente, FIAB, Salvaiciclisti, Kyoto Club, Amodo, Clean Cities, Asvis, Fondazione Michele Scarponi, redatta a cura di Andrea Colombo (ex Assessore alla mobilit\u00e0 di Bologna ed esperto di mobilit\u00e0 sostenibile e sicurezza stradale).<\/p>\n\n\n\n<p>La proposta di legge si compone di 18 articoli ed \u00e8 strutturata in sei Titoli: oggetto e finalit\u00e0, revisione delle norme di comportamento sulla velocit\u00e0, adeguamento dell\u2019infrastruttura stradale, potenziamento dei controlli, educazione, informazione e comunicazione, disposizioni finali.<\/p>\n\n\n\n<p>Le finalit\u00e0 per lo sviluppo delle Citt\u00e0 30 in Italia sono:<\/p>\n\n\n\n<ul><li>tutela della vita umana e aumento della sicurezza stradale<\/li><li>promozione della mobilit\u00e0 sostenibile<\/li><li>tutela di ambiente e clima<\/li><li>qualit\u00e0 e democrazia dello spazio pubblico<\/li><li>qualit\u00e0 della vita degli abitanti<\/li><li>riscoperta della dimensione di prossimit\u00e0<\/li><li>valorizzazione dell\u2019economia di vicinato<\/li><\/ul>\n\n\n\n<p>Per la prima volta viene introdotta una definizione normativa di Citt\u00e0 30, che prevede quattro punti: l\u2019applicazione generale del limite massimo di velocit\u00e0 di 30 km\/h su tutte le strade urbane salvo soltanto quelle a scorrimento veloce a 50 km\/h, l\u2019adeguamento dell\u2019infrastruttura stradale per la moderazione del traffico e della velocit\u00e0, il rafforzamento dei controlli sul rispetto delle regole di comportamento in strada, campagne di educazione, informazione e comunicazione rivolte alla cittadinanza e a tutti gli utenti della strada.<\/p>\n\n\n\n<p>Prendendo spunto dal codice della strada del Regno Unito, la proposta di legge introduce il principio di gerarchia delle responsabilit\u00e0 degli utenti della strada, secondo cui i conducenti dei veicoli che, per massa e velocit\u00e0, possono causare i danni maggiori in caso di collisione, hanno la massima responsabilit\u00e0 di prendersi cura e ridurre il pericolo per gli utenti pi\u00f9 vulnerabili della strada: questo vale in particolare per i guidatori di veicoli a motore tra loro in proporzione e verso gli utenti non motorizzati, e per i ciclisti verso i pedoni.<\/p>\n\n\n\n<p>Il cuore della proposta dal punto di vista della regolazione \u00e8 l\u2019inversione fra regola ed eccezione nei limiti di velocit\u00e0 urbani rispetto ad oggi: al posto dei 50 km\/h validi in generale salvo le \u201czone 30\u201d, la norma in citt\u00e0 diventano i 30 km\/h (in tutte le strade classificate dai Comuni come di quartiere, interzonali e locali), salvo solo gli assi di scorrimento veloce a 50 km\/h (strade che devono avere almeno quattro corsie, due per ogni senso di marcia).<\/p>\n\n\n\n<p>La proposta di legge d\u00e0 ai Comuni un anno di tempo per introdurre i nuovi limiti dentro il centro abitato e nello stesso tempo li dota anche degli strumenti necessari, con forti semplificazioni rispetto alla normativa attuale e fondi ad hoc.<\/p>\n\n\n\n<p>Sul piano tecnico, vengono eliminati limiti e autorizzazioni ministeriali per eseguire interventi di modifica fisica delle strade per far rallentare le macchine: potranno essere installati e realizzati liberamente, come avviene nel resto d\u2019Europa, dossi e rialzi, pavimentazioni colorate, chicanes, restringimenti centrali o laterali della carreggiata, isole salvagente, ampliamenti dei marciapiedi, arredo anche verde, etc.<\/p>\n\n\n\n<p>Sul piano dei controlli, viene fortemente ampliata la possibilit\u00e0 di usare la tecnologia per i controlli. Gli autovelox potranno essere montati senza pi\u00f9 autorizzazione del Prefetto e non pi\u00f9 solo in caso di incidenti gi\u00e0 avvenuti ma anche in via preventiva. L\u2019uso delle telecamere viene esteso ad altre violazioni pericolose, come la guida al cellulare o la mancata precedenza sulle strisce pedonali.<\/p>\n\n\n\n<p>Sul piano economico, viene stabilito che almeno il 15% dei fondi stanziati nel bilancio dello Stato per il Piano nazionale della sicurezza stradale dovranno essere destinati ogni anno ai Comuni specificamente per applicare la Citt\u00e0 30, finanziando ad esempio la segnaletica e gli interventi infrastrutturali di moderazione del traffico e della velocit\u00e0.<\/p>\n\n\n\n<p>Sul piano regolatorio, viene data ai Comuni la facolt\u00e0 di limitare il traffico, con ZTL e altre misure analoghe, non pi\u00f9 soltanto per le tradizionali esigenze di tutela dall\u2019inquinamento, ma anche per finalit\u00e0 preventive di riduzione della quantit\u00e0 e gravit\u00e0 di scontri e investimenti stradali in citt\u00e0, anche imponendo obblighi come l\u2019installazione a bordo veicolo di sistemi di adattamento automatico della velocit\u00e0 ai limiti.<\/p>\n\n\n\n<p>Sul piano educativo, i Comuni dovranno realizzare attivit\u00e0 e campagne di educazione, informazione e comunicazione pubblica rivolte a tutta la cittadinanza e a tutti gli utenti della strada in materia di sicurezza stradale, di mobilit\u00e0 sostenibile e di applicazione della Citt\u00e0 30.<\/p>\n\n\n\n<p>Per la sintesi della proposta di legge, <a href=\"https:\/\/mobilitars.eu\/wp-content\/uploads\/2019\/07\/Presentazione-proposta-legge-nazionale-Citta-30.pdf\">clicca qui<\/a><\/p>\n\n\n\n<p>Fonte: Eco dalle Citt\u00e0<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Durante l&#8217;evento bolognese MobilitARS \u00e8 stata presentata la proposta di Legge nazionale sulle Citt\u00e0 30 in Italia, promossa dalle associazioni Legambiente, FIAB, Salvaiciclisti, Kyoto Club, Amodo, Clean Cities, Asvis, Fondazione Michele Scarponi, redatta a cura di Andrea Colombo (ex Assessore alla mobilit\u00e0 di Bologna ed esperto di mobilit\u00e0 sostenibile e sicurezza stradale). 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