{"id":75718,"date":"2023-06-26T09:14:35","date_gmt":"2023-06-26T07:14:35","guid":{"rendered":"https:\/\/www.ttsitalia.it\/?p=75718"},"modified":"2023-06-26T09:14:36","modified_gmt":"2023-06-26T07:14:36","slug":"autostrada-brescia-verona-vicenza-padova-programma-esa4-il-progetto-di-evoluzione-dellautostrada-a4-da-brescia-a-padova","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ttsitalia.it\/en\/autostrada-brescia-verona-vicenza-padova-programma-esa4-il-progetto-di-evoluzione-dellautostrada-a4-da-brescia-a-padova\/","title":{"rendered":"Autostrada Brescia Verona Vicenza Padova programma ESA4: il progetto di evoluzione dell\u2019autostrada A4 da Brescia a Padova"},"content":{"rendered":"\n
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Una proposta efficiente, innovativa e sostenibile, concepita attraverso un articolato e proficuo dialogo con tutti i territori interessati delle regioni Lombardia e Veneto e che mira ad anticipare e risolvere le criticit\u00e0 future legate alla saturazione di un tratto autostradale fra i pi\u00f9 trafficati d\u2019Italia, quello fra Brescia e Padova, che \u00e8 da sempre un\u2019infrastruttura viaria strategica per i collegamenti con l\u2019Europa e motore di sviluppo, non solo industriale, dell\u2019intero Nord Est italiano.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n

Nel novembre 2021 il Ministero delle Infrastrutture e della Mobilit\u00e0 Sostenibili ha confermato alla concessionaria Autostrada Brescia Verona Vicenza Padova Spa la necessit\u00e0 di predisporre un\u2019analisi di fattibilit\u00e0 per valutare possibili interventi tesi a mitigare gli effetti dell\u2019aumento del traffico sulla tratta dell\u2019A4 di propria competenza. Il dialogo continuo e fruttuoso fra concedente e concessionario ha portato all\u2019elaborazione di una strategia complessiva di potenziamento ed evoluzione dell\u2019autostrada A4 Brescia-Padova, attraverso l\u2019elaborazione del \u201cDocumento di Fattibilit\u00e0 delle Alternative Progettuali\u201d (acronimo DOCFAP), che valuta congiuntamente i fabbisogni della collettivit\u00e0, i livelli di servizio e le condizioni di traffico assieme alle possibili ed efficaci alternative modali e di tracciato, e che verr\u00e0 presentato a fine giugno 2023 al Ministero competente.<\/p>\n\n\n\n

Il punto di partenza del documento \u00e8 l\u2019assunto che il tratto autostradale tra Brescia e Padova, della lunghezza di oltre 146,1 Km, e che insiste su un\u2019area di circa 5 milioni di abitanti, \u00e8 l\u2019unico servito ancora da 3 corsie per senso di marcia, se si prendono in considerazione i diversi tratti in variante dell\u2019autostrada A4 tra Milano e Venezia (come la Bre.Be.Mi e il Passante di Mestre).<\/p>\n\n\n\n

Dagli iniziali confronti con il Ministero, l\u2019autostrada A4 in questo tratto ha raggiunto i livelli di traffico pre-pandemia, totalizzando poco meno di 90.000 veicoli teorici giornalieri medi (dato riferito all\u2019anno 2022) di cui il 30% veicoli pesanti e presentando ormai fenomeni di congestionamento per lunghi tratti della giornata, con conseguente decadimento dei livelli di servizio trasportistici, denominati LOS.<\/p>\n\n\n\n

I LOS misurano qualitativamente le condizioni operative del flusso di traffico in autostrada e sono determinati dal rapporto tra la quantit\u00e0 di traffico circolante e le corsie disponibili. Quando il traffico diventa troppo elevato per le corsie disponibili si ha uno scadimento del deflusso veicolare con basse velocit\u00e0 di marcia, accodamenti e stop and go, incremento dei tempi di viaggio e un comfort di guida inadeguato.<\/p>\n\n\n\n

Le opere programmate o in fase di realizzazione nell\u2019area (come il completamento della Superstrada Pedemontana Veneta o la terza corsia in A22 fra Modena e Bolzano, o ancora la nuova linea di Alta Velocit\u00e0 Ferroviaria fra Milano e Venezia), anche quando entreranno in esercizio, non sono n\u00e9 saranno in grado di sottrarre il traffico necessario a ridurre sensibilmente i fenomeni di congestionamento, anche considerando un trasferimento modale (gomma \u2013 ferro) con l\u2019Alta Capacit\u00e0 Ferroviaria pari al 10%.<\/p>\n\n\n\n

Infatti, le proiezioni effettuate al 2040 evidenziano un\u2019ulteriore crescita del livello del traffico del 6,5%, superando quota 95.000 veicoli teorici giornalieri medi, che porteranno all\u2019ulteriore decadimento dei LOS.<\/p>\n\n\n\n

Da qui l\u2019esigenza di addivenire a un\u2019idea progettuale unitaria e risolutiva nel lungo periodo, in grado di armonizzare le diverse necessit\u00e0 di chi viaggia con quelle di chi vive e lavora nei territori intersecati dall\u2019asse autostradale. Per farlo al meglio Autostrada Brescia Verona Vicenza Padova Spa ha elaborato e avviato, per la prima volta in Italia, una nuova modalit\u00e0 di condivisione e dialogo con gli stakeholder e le istituzioni del territorio veneto e lombardo, raccogliendo criticit\u00e0 e consigli, informazioni e suggerimenti per analizzare prima e progettare poi la migliore soluzione per la A4 dei prossimi decenni.<\/p>\n\n\n\n

\u00c8 stato approntato cos\u00ec un modello innovativo di stakeholder engagement, che ha prodotto nel 2022 oltre trenta interviste mirate e cinque tavoli pubblici di confronto su base provinciale: attivit\u00e0 nelle quali sono stati coinvolti quasi 250 soggetti fra amministrazioni, enti territoriali, associazioni e realt\u00e0 economiche di Veneto e Lombardia, e che si appresta ora ad entrare nella sua terza fase.<\/p>\n\n\n\n

Questo rapporto dialogico con gli stakeholder ha portato al successivo e composito step di analisi delle specificit\u00e0 dei territori coinvolti che si \u00e8 articolato in studi ambientali, insediativi, infrastrutturali, paesaggistici, geologici e geotecnici, oltre agli approfondimenti di natura idrogeologica e sismica.<\/p>\n\n\n\n

Si \u00e8 giunti cos\u00ec alla soluzione denominata ESA4 (acronimo di Evoluzione Sostenibile dell\u2019Autostrada A4 tra Brescia e Padova), che nel DOCFAP somma in s\u00e9 tutti i diversi obiettivi di performance tecnica, di sostenibilit\u00e0, di processo, progettazione e gestione.<\/p>\n\n\n\n

Il progetto ESA4 razionalizza gli interventi infrastrutturali, prevedendo la realizzazione della quarta corsia autostradale sulla A4, nel tratto compreso fra il casello di Brescia Est e il Passante di Mestre. Il potenziamento della restante parte del corridoio autostradale, che corrisponde alla tratta urbana di Brescia della A4, si propone venga realizzato \u201cfuori sede\u201d rispetto al tracciato storico dell\u2019autostrada, tramite il potenziamento del Raccordo Autostradale di Brescia Est fino alla localit\u00e0 Fascia d\u2019Oro, con connessione e continuit\u00e0 al Raccordo Autostradale Ospitaletto – Montichiari (denominato Corda Molle).<\/p>\n\n\n\n

ESA4 \u00e8 l\u2019ipotesi progettuale efficiente che sar\u00e0 in grado di gestire in modo ottimale i flussi di traffico previsti, di migliorare ulteriormente gli standard di sicurezza per i viaggiatori, di facilitare e implementare la connessione fra i territori. Grazie all’adozione di tecnologie innovative di smart mobility sar\u00e0 in grado di affrontare al meglio le sfide della mobilit\u00e0 del futuro, integrando contemporaneamente anche tutti gli aspetti di sostenibilit\u00e0 e mitigazione degli impatti ambientali. Un nuovo modello di infrastruttura sostenibile e resiliente, che sapr\u00e0 armonizzarsi con le necessit\u00e0 della viabilit\u00e0 ordinaria delle province interessate al tracciato e che permetter\u00e0 di proseguire nella strategia di sviluppo dei territori che attraversa.<\/p>\n\n\n\n

Le analisi trasportistiche effettuate evidenziano come ESA4 sia in grado di garantire nel lungo periodo buoni livelli prestazionali di servizio trasportistico (LOS medio-alti), con pieno recupero di funzionalit\u00e0 del sistema anche in ipotesi di maggiore crescita della domanda.<\/p>\n\n\n\n

Inoltre, l\u2019analisi costi-benefici ha evidenziato che i benefici del progetto ESA4 sono oltre due volte superiori ai costi preventivati (l\u2019investimento previsto \u00e8 stimato in 3,5 miliardi di euro) e che la realizzazione dell\u2019opera \u00e8 economicamente sostenibile.<\/p>\n\n\n\n

Si stima che i tempi di progettazione dell\u2019opera possano essere di un triennio e quelli di completa realizzazione di dieci anni.<\/p>\n\n\n\n

Considerata l\u2019imminente presentazione al Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti del documento di fattibilit\u00e0 del progetto ESA4, gi\u00e0 oggi nella sede di A4 Holding si \u00e8 tenuto un seminario sovraregionale di confronto fra i responsabili delle amministrazioni regionali, provinciali, comunali e realt\u00e0 associative economiche e ambientaliste, per presentare gli esiti degli studi e delle analisi effettuati, a seguito della raccolta dei fabbisogni da parte delle amministrazioni e dei portatori di interesse locali.<\/p>\n\n\n\n

Si aprir\u00e0 dopo l\u2019estate 2023 la seconda fase di dialogo con i territori, con lo scopo di raccogliere, analizzare e condividere indicazioni e suggerimenti che siano in grado di migliorare ulteriormente il progetto e renderlo ancora pi\u00f9 rispondente ai fabbisogni delle realt\u00e0 interessate.<\/p>\n\n\n\n

Infine, per supportare e arricchire ulteriormente questa fase di dialogo continuo con gli stakeholder, Autostrada Brescia Verona Vicenza Padova Spa si \u00e8 dotata di una specifica piattaforma virtuale Arup Engage denominata \u201cESA4\u201d, che permetter\u00e0 a chi interessato di accedere a informazioni, visualizzare mappe e disegni dei progetti, navigare tra video e sistemi GIS e condividere feedback da qualsiasi luogo e in qualsiasi momento.<\/p>\n\n\n\n

Fonte: A4 Holding<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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