{"id":76178,"date":"2023-07-19T09:18:35","date_gmt":"2023-07-19T07:18:35","guid":{"rendered":"https:\/\/www.ttsitalia.it\/?p=76178"},"modified":"2023-07-19T09:27:49","modified_gmt":"2023-07-19T07:27:49","slug":"green-deal-rendere-piu-ecologico-il-trasporto-merci-per-ottenere-maggiori-vantaggi-economici-con-un-minore-impatto-ambientale","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ttsitalia.it\/en\/green-deal-rendere-piu-ecologico-il-trasporto-merci-per-ottenere-maggiori-vantaggi-economici-con-un-minore-impatto-ambientale\/","title":{"rendered":"Green Deal: rendere pi\u00f9 ecologico il trasporto merci per ottenere maggiori vantaggi economici con un minore impatto ambientale"},"content":{"rendered":"\n
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La Commissione europea propone misure volte a rendere il trasporto merci pi\u00f9 efficiente e sostenibile, migliorando la gestione dell’infrastruttura ferroviaria, offrendo maggiori incentivi agli autocarri a basse emissioni e migliorando le informazioni sulle emissioni di gas a effetto serra delle merci. L’obiettivo \u00e8 aumentare l’efficienza del settore, aiutandolo a contribuire all’obiettivo di ridurre le emissioni dei trasporti del 90 % entro il 2050, come stabilito nel Green Deal europeo, consentendo nel contempo al mercato unico dell’UE di continuare a crescere.<\/p>\n\n\n\n

I binari ferroviari sono costosi da costruire e, nell’UE, sempre pi\u00f9 congestionati. Il regolamento proposto ne ottimizzer\u00e0 l’uso, migliorer\u00e0 il coordinamento transfrontaliero, aumenter\u00e0 la puntualit\u00e0 e l’affidabilit\u00e0 e, in ultima analisi, attirer\u00e0 un maggior numero di imprese di trasporto merci verso il trasporto ferroviario. I passeggeri beneficeranno di servizi ferroviari supplementari in quanto la capacit\u00e0 della rete sar\u00e0 utilizzata meglio. Questo avr\u00e0 un impatto positivo sui servizi transfrontalieri, consentendo, tra l’altro, collegamenti pi\u00f9 frequenti e una prenotazione anticipata dei biglietti.<\/p>\n\n\n\n

Le attuali norme sulla gestione della capacit\u00e0 vengono fissate annualmente, a livello nazionale e su base manuale. Questo va a discapito del traffico transfrontaliero (circa il 50 % del trasporto ferroviario di merci attraversa le frontiere); l’approccio frammentato \u00e8 infatti causa di ritardi alle frontiere, i quali, a loro volta, ostacolano il funzionamento del mercato unico. Sono frequenti anche i ritardi dovuti alla congestione causata dal mancato coordinamento dei lavori di manutenzione.<\/p>\n\n\n\n

La nuova proposta di regolamento sull’utilizzo dell’infrastruttura ferroviaria nello spazio ferroviario europeo unico si basa sul progetto di riprogrammazione degli orari promosso dall’industria del settore. L’obiettivo \u00e8 rispondere meglio alle diverse esigenze del settore ferroviario: orari stabili e prenotazione anticipata dei biglietti per i servizi passeggeri e spostamenti flessibili dei treni adattati alle catene di approvvigionamento “just-in-time” per gli spedizionieri.<\/p>\n\n\n\n

Nell’UE oltre il 50 % delle merci viene trasportato su strada (dati del 2020): il settore contribuisce dunque in misura significativa alle emissioni di gas a effetto serra. La direttiva sui pesi e sulle dimensioni attualmente in vigore fissa la lunghezza, la larghezza e l’altezza massime per i veicoli pesanti. La proposta odierna rivede tali norme al fine di consentire un peso aggiuntivo per i veicoli che utilizzano tecnologie a zero emissioni, le quali tendono ad aumentare il peso di un veicolo. Questo incentiver\u00e0 l’adozione di veicoli e tecnologie pi\u00f9 puliti. Una volta che la tecnologia si sar\u00e0 sviluppata e i sistemi di propulsione a zero emissioni saranno diventati pi\u00f9 leggeri, anche grazie all’uso di dispositivi e cabine aerodinamiche, i veicoli pi\u00f9 puliti beneficeranno di un carico utile supplementare rispetto agli autocarri convenzionali.<\/p>\n\n\n\n

Sar\u00e0 inoltre incoraggiata la diffusione di cabine pi\u00f9 aerodinamiche e di altri dispositivi di risparmio energetico, migliorando cos\u00ec il comfort e la sicurezza dei conducenti ed aumentando al contempo l’efficienza dei sistemi di propulsione (meccanismo che trasmette la potenza del motore per muovere il veicolo) a emissioni zero.<\/p>\n\n\n\n

La proposta fornir\u00e0 inoltre indicazioni chiare quanto all’impiego nel traffico transfrontaliero, a determinate condizioni, di veicoli pi\u00f9 pesanti e pi\u00f9 lunghi, attualmente consentiti in alcuni Stati membri. Ad esempio la proposta indica chiaramente che gli Stati membri nei cui territori sono autorizzati i sistemi modulari europei (EMS) potranno utilizzare tali sistemi anche per operazioni internazionali tra Stati membri confinanti, anche in assenza di accordi bilaterali e senza condizioni che impongano l’attraversamento di una sola frontiera. La stessa quantit\u00e0 di merci potr\u00e0 cos\u00ec essere trasportata in un minor numero di viaggi.<\/p>\n\n\n\n

Per incoraggiare il trasporto intermodale (modalit\u00e0 secondo cui le merci vengono trasportate utilizzando due o pi\u00f9 modi di trasporto ma con un’unit\u00e0 di carico standardizzata, ad esempio un rimorchio per container), gli autocarri, i rimorchi e i semirimorchi saranno autorizzati a trasportare un peso supplementare. L’altezza supplementare faciliter\u00e0 inoltre il trasporto di container a grande capacit\u00e0 ( “high cube”) con veicoli standard.<\/p>\n\n\n\n

La Commissione propone un approccio metodologico comune per consentire alle imprese di calcolare le loro emissioni di gas a effetto serra qualora decidano di pubblicare tali informazioni o siano tenute a condividerle per motivi contrattuali. La metodologia proposta si basa sulla norma ISO\/CEN recentemente adottata per la quantificazione e la comunicazione delle emissioni di gas a effetto serra derivanti dal funzionamento delle catene per il trasporto di passeggeri e di merci. Dati affidabili sulle emissioni “da porta a porta” metteranno gli operatori in grado di svolgere valutazioni sui propri servizi e consentiranno ai consumatori di compiere scelte informate sulle opzioni di trasporto e consegna.<\/p>\n\n\n\n

Le proposte saranno esaminate dal Parlamento europeo e dal Consiglio secondo la procedura legislativa ordinaria.<\/p>\n\n\n\n

Per maggiori dettagli, clicca qui<\/a><\/p>\n\n\n\n

Fonte: Commissione europea<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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