{"id":76743,"date":"2023-09-20T10:17:40","date_gmt":"2023-09-20T08:17:40","guid":{"rendered":"https:\/\/www.ttsitalia.it\/?p=76743"},"modified":"2023-09-20T10:55:24","modified_gmt":"2023-09-20T08:55:24","slug":"mobilita-sostenibile-dalla-citta-metropolitana-di-torino-1-mln-di-euro-per-le-ciclabili-di-collegamento-con-le-stazioni-del-tpl","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ttsitalia.it\/en\/mobilita-sostenibile-dalla-citta-metropolitana-di-torino-1-mln-di-euro-per-le-ciclabili-di-collegamento-con-le-stazioni-del-tpl\/","title":{"rendered":"Mobilit\u00e0 sostenibile: dalla Citt\u00e0 Metropolitana di Torino 1 mln di euro per le ciclabili di collegamento con le stazioni del TPL"},"content":{"rendered":"\n
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Un milione di euro per rinforzare la rete di ciclabili in modo da migliorare i collegamenti fra i centri abitati, le stazioni ferroviarie e i nodi di interscambio. \u00c8 questa la cifra messa a disposizione dai fondi ministeriali del programma Bike to rail e che la Citt\u00e0 metropolitana di Torino distribuir\u00e0 ai Comuni e alle Unioni di Comuni che ne hanno fatto richiesta.<\/p>\n\n\n\n

Il contributo del programma Bike to rail \u00e8 destinato esclusivamente alla progettazione di fattibilit\u00e0 tecnico-economica. L\u2019obiettivo \u00e8 garantire il raggiungimento e la valorizzazione dei poli attrattori del territorio, come istituti scolastici, aree industriali e commerciali, poli sanitari, culturali e poli attrattori per la ricettivit\u00e0 turistica. La Citt\u00e0 metropolitana ha stabilito che il contributo massimo per ogni zona omogenea non potr\u00e0 superare i 150mila euro, e ha dato, gi\u00e0 lo scorso inverno, preziose indicazioni per la redazione delle richieste, sia elaborando degli studi nell\u2019ambito dei Piani territoriali tematici Cuore Dinamico e Mobilab, sia fornendo le informazioni su quali tipologie di percorso ciclabile era possibile proporre.
La risposta dei Comuni non si \u00e8 fatta attendere: le Zone omogenee (tranne Torino che non poteva partecipare) hanno presentato le loro proposte e tutte sono state approvate.<\/p>\n\n\n\n

Lo ha annunciato il vicesindaco metropolitano Jacopo Suppo nell\u2019ambito della tavola rotonda che si \u00e8 svolta nella Sala consiliare di Collegno, organizzata dal Comune in occasione della Settimana europea della mobilit\u00e0 sostenibile, e che \u00e8 stata un\u2019occasione di confronto sia con i Comuni della Zona Ovest di Torino sia con altre Citt\u00e0 metropolitane italiane ed europee.<\/p>\n\n\n\n

Per quanto riguarda il territorio metropolitano, Suppo ha presentato l\u2019esperienza dell\u2019Ente di area vasta torinese: \u201cGi\u00e0 da diversi anni la Citt\u00e0 metropolitana di Torino ha avviato la redazione del Piano urbano della mobilit\u00e0 sostenibile per mettere a punto una strategia che tenga conto delle necessit\u00e0 di un territorio metromontano, cio\u00e8 che coniughi le esigenze di mobilit\u00e0 di una citt\u00e0 di grandi dimensioni come Torino con quelle di Comuni anche piccolissimi e diffusi fra colline e montagne, spaziando dalle esigenze di spostamento legate a lavoro e scuola a quelle turistiche, a quelle della logistica e, pi\u00f9 in generale, a quelle che possono generare sviluppo economico\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Il Pums metropolitano, ha spiegato ancora Suppo, \u00e8 suddiviso per questo in tre sottopiani, uno dei quali \u00e8 il Biciplan, pensato per incentivare l\u2019uso della bicicletta come mezzo di trasporto quotidiano, ricreativo e turistico su scala sovracomunale, e quindi mirato a costruire una rete ciclabile su proposte condivise con il territorio e a rafforzare l\u2019intermodalit\u00e0 tra bicicletta e trasporto pubblico su ferro e su gomma. \u201cLe proposte per il Bike to rail che abbiamo ricevuto\u201d ha spiegato il Vicesindaco \u201csono state valutate in base alla fattibilit\u00e0 (valutazione chiara del contesto e assenza di interferenze con barriere naturali o artificiali), al pregio (naturalistico, storico, culturale, artistico, collegamento con poli di interesse\u2026), alla coerenza con gli obiettivi della strategia del bike-to-rail (collegamento con nodi del servizio ferroviario metropolitano e\/o con centri di interscambio) e al costo dell\u2019intervento. Tutte sono state accolte, segno che il territorio ha ormai ben introiettata la necessit\u00e0 di favorire sempre pi\u00f9 la mobilit\u00e0 sostenibile\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Fonte: Ferpress<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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