{"id":78631,"date":"2024-02-15T09:00:18","date_gmt":"2024-02-15T08:00:18","guid":{"rendered":"https:\/\/www.ttsitalia.it\/?p=78631"},"modified":"2024-02-15T09:00:19","modified_gmt":"2024-02-15T08:00:19","slug":"pubblicato-pendolaria-vecchi-problemi-per-il-trasporto-ferroviario-in-italia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ttsitalia.it\/en\/pubblicato-pendolaria-vecchi-problemi-per-il-trasporto-ferroviario-in-italia\/","title":{"rendered":"Pubblicato “Pendolaria”: vecchi problemi per il trasporto ferroviario in Italia"},"content":{"rendered":"\n
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Fermo agli stessi nodi irrisolti il trasporto ferroviario in Italia: convogli vecchi e lenti, linee chiuse, ritardi cronici e un divario sempre pi\u00f9 forte tra nord e sud. E\u2019 quanto denuncia Legambiente con il report Pendolaria.<\/p>\n\n\n\n

Il Rapporto Pendolaria 2024 fotografa una situazione statica del trasporto ferroviario in Italia, dove persistono differenze marcate sulla qualit\u00e0 e quantit\u00e0 del servizio, in particolare tra nord e sud e tra linee principali e secondarie, e le prospettive non sono incoraggianti. L\u2019eterna rincorsa all\u2019annuncio sulle grandi opere ha spostato l\u2019attenzione rispetto ai veri problemi di chi si muove in treno ogni giorno. Il rischio concreto \u00e8 che vengano ignorate le \u201cpiccole\u201d opere che farebbero grande il Paese e migliorerebbero la qualit\u00e0 della vita delle persone: raddoppi e passanti ferroviari, potenziamenti e velocizzazioni, nuove stazioni, elettrificazioni.<\/p>\n\n\n\n

In questa edizione del Rapporto Pendolaria, viene dedicato un lungo approfondimento al Ponte sullo Stretto di Messina, alle necessit\u00e0 del Mezzogiorno e allo stato dei servizi ferroviari.<\/p>\n\n\n\n

E inoltre, se il nostro paese vuole migliorare la qualit\u00e0 dell\u2019aria e ridurre le emissioni di CO2 come previsto dall\u2019Accordo di Parigi, ha bisogno di aumentare sensibilmente il numero di passeggeri che viaggiano in metro e in treno, ma non stiamo andando in questa direzione. Nell\u2019ultima legge di bilancio, approvata lo scorso dicembre, per la prima volta dal 2017 non sono stati neanche previsti fondi per il trasporto rapido legato a metro, tramvie, e filovie, cos\u00ec come per la ciclabilit\u00e0 e la mobilit\u00e0 dolce.<\/p>\n\n\n\n

Il nuovo report di Pendolaria racconta in sintesi di un Paese caratterizzato da nodi irrisolti tra ritardi, convogli vecchi e lenti, e un divario sempre pi\u00f9 forte tra nord e sud su qualit\u00e0 e quantit\u00e0 del trasporto su ferro. Grande dimenticato \u00e8 il Mezzogiorno: qui le corse dei treni regionali e l\u2019et\u00e0 media dei convogli sono anco\u00adra distanti dai livelli del resto d\u2019Italia. Al Sud i treni sono pi\u00f9 vecchi, l\u2019et\u00e0 media dei convogli \u00e8 di 18,1 anni, in calo rispetto a 19,2 anni del 2020 e dei 18,5 del 2021, ma ancora molto lontana dai 14,6 anni del nord. Due i casi record di \u201canzianit\u00e0\u201d dei parchi rotabili: in Molise l\u2019et\u00e0 media \u00e8 di 22,6 anni, in Calabria 21,4 anni.<\/p>\n\n\n\n

Quattro delle dodici linee ferroviarie peggiori, segnalate da Legambiente nel 2024, si concentrano al Sud, tra conferme e nuovi ingressi: le ex linee circumvesuviane (142 km, ripartiti su 6 linee e 96 stazioni, che si sviluppano intorno al Vesuvio, sia lungo la di\u00adrettrice costiera verso Sorrento, sia sul versan\u00adte interno alle pendici del Monte Somma, fino a raggiungere Nola, Baiano e l\u2019Agro nocerino sarnese), la linea Catania- Caltagirone-Gela, e come new entry la linea Jonica che collega Taranto e Reggio Calabria, la linea adriatica nel tratto pugliese Barletta-Trani-Bari.<\/p>\n\n\n\n

Altra nota dolente, riguarda le linee ferrovie chiuse e sospese ormai da anni: come quella della Palermo-Trapani via Milo (chiusa dal 2013 a causa di alcuni smottamenti di terreno), della Caltagirone-Gela (chiusa a causa del crollo del Ponte Carbone l\u20198 maggio 2011) o quelle delle linee a scar\u00adtamento ridotto che da Gioia Tauro portano a Palmi e a Cinquefrondi in Calabria, il cui servizio \u00e8 sospeso da 11 anni e dove non vi \u00e8 alcun pro\u00adgetto concreto di riattivazione. In Sicilia sono 1.267 i km di linee a binario unico, l\u201985% del totale di 1.490 km, mentre non sono elettrificati 689 km, pari al 46,2% del totale. Imbarazzanti i tempi di percorrenza: ad esempio per andare da Trapani a Ragusa ci si impiegano 13 ore e 14 minuti, cambiando 4 treni regionali. In tutto ci\u00f2 il dibattito pubblico e le risorse economiche per risolvere i problemi di mobilit\u00e0 del Mezzogiorno sembrano ruota\u00adre attorno alla realizzazione del Ponte sullo Stretto di Messina con una spesa com\u00adplessiva autorizzata di 11,63 miliardi di euro, suddivisi in 9 anni. Un\u2019opera definita pi\u00f9 volte da Legambiente inutile e insensata e dal forte impatto ambientale e paesaggistico.<\/p>\n\n\n\n

Per maggiori dettagli: www.pendolaria.it<\/p>\n\n\n\n

Fonte: Legambiente<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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