{"id":78896,"date":"2024-03-07T08:43:56","date_gmt":"2024-03-07T07:43:56","guid":{"rendered":"https:\/\/www.ttsitalia.it\/?p=78896"},"modified":"2024-03-07T08:43:57","modified_gmt":"2024-03-07T07:43:57","slug":"pubblicato-il-report-pendolaria-speciale-aree-urbane","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ttsitalia.it\/en\/pubblicato-il-report-pendolaria-speciale-aree-urbane\/","title":{"rendered":"Pubblicato il Report Pendolaria \u2013 Speciale aree urbane"},"content":{"rendered":"\n
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Maglia nera per l\u2019Italia in fatto di performance sulla mobilit\u00e0 sostenibile su ferro (metropolitane, tranvie e ferrovie suburbane). Se paragonata con Regno Unito, Germania e Spagna, la Penisola non regge il confronto e si piazza ultima. A pesare, in primis, la carenza di infrastrutture che comporta per l\u2019Italia citt\u00e0 sempre pi\u00f9 sotto scacco di traffico e smog come accadde per Roma. La Capitale porta a casa un triste primato, \u00e8 tra le citt\u00e0 europee peggiori in termini di dotazioni di binari e metro, e a livello nazionale risulta essere il comune pi\u00f9 colpito dal 2010 al 2023 dagli eventi meteorologici estremi che hanno causato danni alle infrastrutture di trasporto pubblico o interruzioni al servizio.<\/p>\n\n\n\n

A fare il punto, con dati e analisi, \u00e8 il report \u201cPendolaria \u2013 Speciale aree urbane\u201d di Legambiente diffuso il 6 marzo nell\u2019ambito della campagna Clean Cities e che mette in luce i ritardi dell\u2019Italia, i nodi irrisolti di Roma, ma anche gli impatti che gli eventi meteo estremi stando avendo sulle infrastrutture del trasporto pubblico in tutta la Penisola. I dati parlano chiaro: in Italia la lunghezza totale delle linee di metropolitane si ferma a poco meno di 256 km totali, ben lontano dai valori di Regno Unito (680,4 km), Germania (656,5) e Spagna (615,6). Il totale di km di metropolitane nella nostra Penisola \u00e8 inferiore, o paragonabile a quello di singole citt\u00e0 europee come Madrid (291,3) o Parigi (225,2). Riguardo le tranvie, in Italia ci sono 397,4 km di tranvie assai lontani dagli 875 km della Francia e soprattutto dai 2.042,9 km della Germania. Analoga situazione per le ferrovie suburbane, quelle prese ogni giorno da tanti pendolari, dove l\u2019Italia \u00e8 dotata di una rete totale di 740,6 km mentre sono 2.041,3 quelli della Germania, 1.817,3 km nel Regno Unito e 1.442,7 in Spagna.<\/p>\n\n\n\n

Tra le citt\u00e0, Roma \u00e8 tra le peggiori in Europa in termini di dotazione di binari di metro. Parliamo di 1,43 km ogni 100mila abitanti, ben lontani da altre capitali quali Londra (4,93), Madrid (4,48), Berlino (4,28). Sul fronte investimenti su ferro, l\u2019Italia ha fatto ben poco preferendo quello su gomma. Nel 2023 non \u00e8 stato inaugurato nemmeno un chilometro di nuove tranvie, mentre l\u2019unica aggiunta alla voce metropolitane riguarda l\u2019apertura di un nuovo tratto della M4 a Milano. E se si guarda indietro negli anni, dal 2016 al 2023 sono stati realizzati appena 11 km di tranvie e 14,2 di metropolitane, con una media annua rispettivamente di 1,375 km e 1,775 km, ben lontani da quanto sarebbe necessario per recuperare la distanza dalle dotazioni medie europee.<\/p>\n\n\n\n

Dall\u2019altro lato la Penisola si conferma la nazione pi\u00f9 legata all\u2019utilizzo dell\u2019auto. Quello italiano resta il parco auto tra i pi\u00f9 grandi d\u2019Europa. 666 auto ogni mille abitanti, il 30% in pi\u00f9 rispetto alla media di Francia, Germania e Spagna. A pesare su questa scelta la mancanza di interconnessioni tra le varie linee di trasporto di massa, di TPL e di mobilit\u00e0 dolce, di integrazione delle stazioni con il tessuto urbano pedonabile e ciclabile.<\/p>\n\n\n\n

Un immobilismo quello delle citt\u00e0 italiane, sempre pi\u00f9 fragili e vulnerabili a causa della crisi climatica, che racconta anche quanto poco si stia investendo poco sul fronte dei trasporti. Senza dimenticare che l\u2019ultima legge di bilancio (approvata nel dicembre 2023) per la prima volta dal 2017 non prevede fondi n\u00e9 per il trasporto rapido di massa, il cui fondo \u00e8 stato definanziato, n\u00e9 per la ciclabilit\u00e0 e la mobilit\u00e0 dolce.<\/p>\n\n\n\n

Per Legambiente, da qui ai prossimi anni, \u00e8 necessario prevedere maggiori investimenti per le aree metropolitane italiane per sciogliere i nodi irrisolti della mobilit\u00e0 e dell\u2019inquinamento, colmando quei ritardi che si sono ampliati rispetto agli altri grandi Paesi europei. Legambiente chiede di dar avvio ad una stagione di politiche per la rigenerazione urbana, a partire da una maggiore cura e potenziamento del trasporto sul ferro, il miglioramento del servizio lungo le linee esistenti, pi\u00f9 sharing mobility e mobilit\u00e0 elettrica, insieme all\u2019attuazione di azioni di adattamento delle infrastrutture agli eventi meteo estremi, in modo da ripensare l\u2019uso di strade, piazze e spazi pubblici adattandoli in funzione delle persone e non delle auto.<\/p>\n\n\n\n

Serve uno sforzo aggiuntivo sulle risorse economiche fino al 2030, pari a 1,5 miliardi di euro l\u2019anno, per realizzare linee metropolitane, tranvie, linee suburbane, recuperando i fondi dalle tante infrastrutture autostradali e stradali previste, rifinanziando i fondi per il trasporto rapido di massa e la ciclabilit\u00e0.<\/p>\n\n\n\n

CRISI CLIMATICA E IMPATTI SUL TRASPORTO URBANO<\/p>\n\n\n\n

Dal 2010 al 2023 sono 182 gli eventi meteo estremi che hanno avuto, ad esempio, impatti sui servizi ferroviari con rallentamenti o interruzioni causati non solo da piogge intense e allagamenti; frane dovute a intense precipitazioni, ma anche da temperature record e forti raffiche di vento. Regioni pi\u00f9 colpite: Lazio (37), Lombardia (25) e Campania (17). Tra le citt\u00e0, Roma \u00e8 quella dove sono avvenuti pi\u00f9 eventi meteo estremi, ben 34, che hanno causato danni alle infrastrutture di trasporto pubblico o interruzioni al servizio, quasi sempre legati a piogge intense e allagamenti. Seguono Napoli (12 casi) anche qui per allagamenti e danni a binari e stazioni, e Milano (10), dove le esondazioni di Seveso e Lambro hanno portato alla chiusura in particolare della M3. Legambiente ricorda che i danni su infrastrutture e mobilit\u00e0 provocati dal cambiamento climatico sono tra i pi\u00f9 ingenti e aumenteranno entro il 2050 fino a circa 5 miliardi di euro l\u2019anno, come evidenziato da un Rapporto del Ministero delle infrastrutture e dei trasporti nel 2022. Un incremento di circa 12 volte rispetto alle stime di danno attuali. Il danno complessivo, diretto e indiretto, in assenza di misure, raggiungerebbe un valore tra lo 0,33% e lo 0,55% del PIL italiano al 2050, come evidenziato da un Rapporto del Ministero delle infrastrutture e dei trasporti nel 2022.<\/p>\n\n\n\n

BUONE PRATICHE<\/p>\n\n\n\n

Legambiente ricorda per\u00f2 anche alcune buone pratiche urbane: il nuovo collegamento Torino Porta Susa-Aeroporto e la fermata suburbana di Brescia Violino sulla linea Brescia-Edolo, realizzata da Ferrovienord grazie a un investimento della Regione Lombardia di 2 milioni di euro.<\/p>\n\n\n\n

Fonte: Legambiente<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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