{"id":81076,"date":"2024-07-19T09:32:17","date_gmt":"2024-07-19T07:32:17","guid":{"rendered":"https:\/\/www.ttsitalia.it\/?p=81076"},"modified":"2024-07-19T09:32:18","modified_gmt":"2024-07-19T07:32:18","slug":"bologna-citta-30-i-dati-dopo-6-mesi","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ttsitalia.it\/en\/bologna-citta-30-i-dati-dopo-6-mesi\/","title":{"rendered":"Bologna Citt\u00e0 30: i dati dopo 6 mesi"},"content":{"rendered":"\n
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In calo incidenti, feriti e decessi, crollo degli interventi 118 in \u201ccodice rosso\u201d. Traffico e inquinamento in flessione, boom del bike sharing, aumentano le biciclette, si consolida il trasporto pubblico.<\/p>\n\n\n\n

Calano gli incidenti stradali (di quasi l\u201911%) e i feriti (di oltre il 10%), con miglioramenti ancora pi\u00f9 consistenti sulle radiali (che sfiorano rispettivamente il -18% e il -28%). Diminuiscono fortemente (circa -38%) gli incidenti pi\u00f9 gravi, classificati dal 118 con \u201ccodice rosso\u201d. Si riducono i decessi (il 33% in meno), toccando il minimo storico dal 2013 a oggi negli anni normali e tornando ai livelli del periodo Covid a mobilit\u00e0 limitata. Si registra un calo del traffico veicolare (-3%) e si abbassa l\u2019inquinamento pi\u00f9 legato al traffico urbano (-23%), un vero e proprio boom nell’utilizzo del bike sharing (+92%) mentre aumentano in modo significativo gli spostamenti in bicicletta (+12%) e si consolidano quelli coi mezzi pubblici.
Sono questi in estrema sintesi i principali indicatori, diretti e di contesto, dei primi sei mesi di Bologna Citt\u00e0 30, che si pone come obiettivi principali proprio il miglioramento della sicurezza stradale e l\u2019aumento della mobilit\u00e0 sostenibile.<\/p>\n\n\n\n

Il confronto \u00e8 tra il 2024 e la media dei corrispondenti periodi del 2022 e 2023. Sono considerate due annualit\u00e0 per ampliare la quantit\u00e0 di dati analizzati e ridurre i possibili effetti della variabilit\u00e0 statistica in un periodo di tempo cos\u00ec limitato. In particolare, ad essere presi come riferimento pre-Citt\u00e0 30 sono gli ultimi due anni, evitando invece 2020 e 2021 che erano caratterizzati dall\u2019emergenza Covid-19 e quindi con dati non paragonabili.<\/p>\n\n\n\n

Come migliora la sicurezza stradale
Per quel che riguarda i dati sugli incidenti, rilevati dalla Polizia locale sulle strade del territorio comunale di Bologna (escluse Autostrade e Tangenziale) dal 15 gennaio al 14 luglio 2024, confrontati con la media dello stesso periodo dei due anni precedenti (2022 e 2023), si registrano in particolare:<\/p>\n\n\n\n

-10,78% di incidenti totali,
-11,65% persone ferite,
-14,19% incidenti senza feriti,
-33,33% persone decedute,
+66,66% persone in prognosi riservata.
Queste variazioni segnano un\u2019inversione di tendenza e assumono ancora pi\u00f9 valore se si considera che, prendendo una serie storica di dati pi\u00f9 lunga, ad esempio negli ultimi 10 anni (tolti sempre quelli della pandemia) non erano mai stati registrati cali di questa entit\u00e0, anzi. Incidenti e feriti, i due indicatori con una maggiore quantit\u00e0 di dati, segnavano trend nel complesso stabili o addirittura in crescita. E il numero di 5 decessi nei sei mesi considerati – con la necessaria cautela per periodi comunque ancora brevi – arriva a toccare il minimo nella serie storica dal 2013 a oggi, considerando gli anni normali, e a eguagliare il livello degli anni del Covid-19 (2020 e 2021), dove per\u00f2 c\u2019erano forti restrizioni alla mobilit\u00e0.<\/p>\n\n\n\n

In numeri assoluti questo significa: 157 incidenti in meno (1.299 nel 2024 rispetto ai 1.456 di media 2022-2023), 145 persone ferite in meno (1.096 rispetto a 1.241), 2,5 persone decedute in meno (5 rispetto a 7,5 di media), 4 persone in prognosi riservata in pi\u00f9 (10 rispetto a 6, ma storicamente l\u2019andamento di questo dato \u00e8 sempre stato molto variabile negli anni), 63 incidenti senza feriti in meno (378 rispetto a 441).<\/p>\n\n\n\n

Inoltre gli incidenti che hanno coinvolto i pedoni sono calati dell\u20198,01% (-14 in numeri assoluti), mentre quelli che hanno coinvolto i ciclisti sono aumentati del 13,77% (+27, dato spiegabile anche con il notevole aumento di ciclisti registrato sulle strade monitorate, che hanno segnato un +12%).<\/p>\n\n\n\n

Un altro aspetto molto significativo \u00e8 la riduzione degli incidenti e feriti sulle 14 principali strade radiali nei quartieri (vie Massarenti, Mazzini, Irnerio, Stalingrado, Murri, Toscana, Saragozza, Andrea Costa, Saffi, di Corticella, Zanardi, San Donato, Emilia Ponente ed Emilia Levante). Sulle radiali, infatti, il calo \u00e8 pi\u00f9 consistente rispetto al dato generale: -17,72% di incidenti (pari a -59), oltre un terzo in pi\u00f9 rispetto al -10,78% a livello cittadino, -27,61% di persone ferite (pari a -90), pi\u00f9 del doppio rispetto al -11,65% a livello cittadino (sempre nel confronto tra il periodo 15 gennaio-14 luglio 2024 e la media dei periodi corrispondenti degli anni 2022-2023).<\/p>\n\n\n\n

Focus: meno incidenti gravi
Dai dati forniti dal 118 – Centrale operativa Emilia Est, \u00e8 molto rilevante la diminuzione degli incidenti pi\u00f9 gravi sulle strade urbane di Bologna (quindi sempre escluse autostrade e tangenziale) dal 16 gennaio al 15 luglio 2024 in confronto con lo stesso periodo dell\u2019anno scorso. Si \u00e8 registrato infatti un calo del -37,8% degli incidenti pi\u00f9 gravi classificati in \u201ccodice rosso\u201d (paziente in imminente pericolo di vita), una sostanziale stabilit\u00e0 (+0,7%) di quelli di media gravit\u00e0 in \u201ccodice giallo\u201d (paziente con variazione di una o pi\u00f9 funzioni vitali) e un aumento del +19,2% degli incidenti pi\u00f9 lievi in \u201ccodice verde\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Per quanto riguarda le possibili cause dell\u2019incidentalit\u00e0, \u00e8 interessante l\u2019analisi delle violazioni a norme di comportamento del codice della strada accertate dalla Polizia locale in occasione di incidenti stradali (periodo 1 gennaio-12 luglio 2024): nettamente in cima alla classifica risulta la velocit\u00e0 eccessiva (43,6%). Seguono: la mancata precedenza a veicoli a motore, biciclette e pedoni (20,5%), le manovre non corrette (10,6%), il mancato rispetto dei semafori e della segnaletica orizzontale e verticale (8%), la guida sotto effetto di alcol o droga (4,7%).<\/p>\n\n\n\n

Come cambia la mobilit\u00e0 con Bologna Citt\u00e0 30
Alcune prime indicazioni interessanti, che andranno per\u00f2 confermate con periodi di rilevazione pi\u00f9 lunghi, arrivano anche dall\u2019analisi di una serie di indicatori che monitorano le modalit\u00e0 di spostamento dei bolognesi, confrontando il primo semestre del 2024 sempre con la media degli stessi periodi del 2022 e 2023.<\/p>\n\n\n\n

Per quel che riguarda i flussi di traffico, si registra una flessione di circa il -3%, corrispondente a oltre 6.300 veicoli transitati in meno nel giorno feriale medio (224mila nel periodo gennaio-giugno 2024 rispetto a pi\u00f9 di 230mila di media 2022-2023) nelle sezioni del cosiddetto \u201ccordone\u201d, una rete di spire semaforiche collocate lungo le principali strade radiali nei quartieri della citt\u00e0 in modo da intercettare il traffico in direzione sia centro che periferia. Il calo diventa pi\u00f9 marcato, -6%, pari a -14.500 veicoli al giorno, confrontando il 2024 solo con il 2023, a indicare che quest\u2019anno si \u00e8 verificata una sostanziale interruzione e inversione del trend di crescita dei flussi di traffico che andava avanti dal post-Covid.<\/p>\n\n\n\n

Di converso si \u00e8 registrato un rilevante aumento dei flussi di biciclette: +12%, corrispondente a circa 160mila transiti su due ruote in pi\u00f9 sull\u2019intero periodo soltanto nei 4 punti della citt\u00e0 monitorati in modo continuo: Tangenziale delle biciclette a porta San Vitale, ciclovia Bologna-Casalecchio in via Sabotino, via San Donato e via Parri (1,44 milioni di passaggi dal 1\u00b0 gennaio al 14 luglio 2024 rispetto alla media di 1,28 milioni nei corrispondenti periodi dei due anni precedenti).<\/p>\n\n\n\n

Un vero e proprio boom \u00e8 invece quello dell\u2019uso del servizio di bike sharing gestito da RideMovi, che vede praticamente un raddoppio delle corse effettuate con la flotta di e-bike e bici tradizionali disponibili in condivisione: +92%, che equivale in termini assoluti a 682.991 corse in pi\u00f9 nel primo semestre del 2024 rispetto alla media degli stessi periodi 2022 e 2023.<\/p>\n\n\n\n

Significativo anche l\u2019aumento dell\u2019uso del trasporto pubblico su gomma: i viaggiatori sul servizio urbano di Bologna gestito da Tper sono aumentati del +11%, pari a oltre 5 milioni e mezzo di passeggeri trasportati in pi\u00f9 nel primo semestre del 2024 rispetto alla media degli stessi periodi del 2022 e 2023, mentre confrontando quest\u2019anno solo con l\u2019anno scorso si registra una sostanziale stabilit\u00e0 con poco pi\u00f9 di 55 milioni di passeggeri trasportati.<\/p>\n\n\n\n

Il contesto ambientale
L\u2019implementazione della Citt\u00e0 30 si inserisce in un contesto ambientale che registra nel 2024 una significativa riduzione del livello di NO2 (biossido di azoto) nella centralina ARPAE di Porta San Felice: il valore medio orario di 32,91 \u00b5g\/m3 registrato nel periodo 1 gennaio-14 luglio 2024, infatti, \u00e8 in calo del 23,1% rispetto alla media degli stessi periodi 2022-2023 (42,82 \u00b5g\/m3). In termini assoluti \u00e8 il dato pi\u00f9 basso degli ultimi 8 anni. In termini percentuali \u00e8 il calo sia annuale che biennale pi\u00f9 marcato dal 2017 a oggi (con la sola eccezione del 2020, anno per\u00f2 influenzato dal Covid).<\/p>\n\n\n\n

L\u2019inquinante preso in considerazione \u00e8 il biossido di azoto, perch\u00e9 \u00e8 tipicamente il \u201cmarcatore\u201d dei processi di combustione locali: infatti, a differenza delle polveri sottili, che si caratterizzano per una maggiore variet\u00e0 di origine e tendenza a diffondersi, l\u2019NO2 invece ha come fonte primaria le emissioni dei veicoli a motore endotermico e del riscaldamento e resta pi\u00f9 concentrato in prossimit\u00e0 delle principali sorgenti di emissione, in particolare le strade ad intenso traffico e il centro abitato.
La centralina considerata \u00e8 quella di Porta San Felice in quanto \u201cstazione di traffico urbano\u201d di Bologna nella rete di monitoraggio della qualit\u00e0 dell\u2019aria di ARPAE, cio\u00e8 quella che rileva i valori ambientali in modo statisticamente rappresentativo della situazione del traffico cittadino. Si trova tra l\u2019altro in un\u2019area caratterizzata dalla presenza sia dei viali di circonvallazione che del centro storico e della zona Saffi, restando cos\u00ec sensibile, tra i diversi fattori, anche ai possibili effetti della riduzione delle velocit\u00e0 reali su strade regolate tanto a 50 quanto a 30 km\/h.<\/p>\n\n\n\n

I numeri del piano dei controlli per la sicurezza stradale della Polizia Locale
In totale dall\u2019inizio del 2024 la Polizia locale, nell\u2019ambito del Piano dei controlli per la sicurezza stradale avviato contestualmente alla partenza della Citt\u00e0 30, ha effettuato 122 giornate di controlli con pattuglie su strada, fermato e controllato 11.305 veicoli ed elevato 1.603 sanzioni.<\/p>\n\n\n\n

Per quel che riguarda le sanzioni per superamento del limite di velocit\u00e0 se ne sono registrate: 87 per il limite dei 30 km\/h e 169 per i 50 km\/h (con 5 patenti ritirate).<\/p>\n\n\n\n

Gli altri tipi di sanzioni vedono nettamente in testa il mancato uso delle cinture di sicurezza (300), la mancata revisione del mezzo (196), l\u2019attraversamento con semaforo rosso (145, elevate in grande maggioranza ai ciclisti) e l\u2019uso di cellulare durante la guida (110). Seguono: la circolazione sulla riga di mezzeria (63), la guida con patente scaduta (48), l\u2019efficienza veicoli\/usura pneumatici (40), la mancanza di copertura assicurativa (35). Dieci sanzioni infine per: Guida senza patente, Sorpasso e Sanzioni a monopattini. Chiudono la “classifica” delle sanzioni pi\u00f9 diffuse mancato uso del casco (8) e comportamento dei conducenti nei confronti dei pedoni (9).<\/p>\n\n\n\n

Lo stato di attuazione del piano di interventi sullo spazio pubblico
Prosegue intanto anche l\u2019attuazione del programma pluriennale di investimenti da oltre 24 milioni di euro, varato insieme alle nuove regole per dare corpo con interventi fisici alla Citt\u00e0 30, rallentando le velocit\u00e0 a tutela della sicurezza di tutti gli utenti della strada e incrementando le infrastrutture per la mobilit\u00e0 attiva. Dal 2022, quando sono state approvate le linee di indirizzo di Bologna Citt\u00e0 30, circa 9 milioni di interventi sono gi\u00e0 stati realizzati, 8 sono in corso di realizzazione e 7 in progettazione. Il programma prevede progetti di messa in sicurezza di strade, incroci e attraversamenti, creazione di nuove piazze pedonali e scolastiche, ampliamento della rete di piste e corsie ciclabili e ciclostazioni. Inoltre lungo tutta la linea del tram i cantieri in corso prevedono numerosi interventi per limitare la velocit\u00e0 e migliorare la sicurezza e lo spazio stradale.<\/p>\n\n\n\n

Fonte: Comune di Bologna<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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