{"id":82555,"date":"2024-12-20T08:56:05","date_gmt":"2024-12-20T07:56:05","guid":{"rendered":"https:\/\/www.ttsitalia.it\/?p=82555"},"modified":"2024-12-20T08:56:07","modified_gmt":"2024-12-20T07:56:07","slug":"pubblicato-pendolaria-2025","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ttsitalia.it\/en\/pubblicato-pendolaria-2025\/","title":{"rendered":"Pubblicato Pendolaria 2025"},"content":{"rendered":"\n
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In Italia, il trasporto su ferro resta un tema secondario e i finanziamenti ad oggi risultano essere inadeguati. Il risultato \u00e8 un trasporto che fatica a migliorare e su cui pesano anche gli impatti degli eventi meteo estremi con ritardi e interruzioni sempre pi\u00f9 frequenti, i divari cronici tra Nord e Sud del Paese, i tagli ai collegamenti interregionali. <\/p>\n\n\n\n

A fare il punto \u00e8 il nuovo report Pendolaria 2025 di Legambiente che mette in fila dati, numeri e proposte. Partendo dal portafoglio delle risorse, \u00e8 esiguo l\u2019incremento di 120 milioni previsto nella proposta di legge di Bilancio 2025 per il Fondo Nazionale Trasporti, sottofinanziato da anni. In valori assoluti, i finanziamenti nazionali per il trasporto su ferro e su gomma sono passati da circa 6,2 miliardi di euro nel 2009 a 5,2 miliardi nel 2024, ma questi importi restano ben al di sotto delle necessit\u00e0 e rappresentano un \u201336% se si considera l\u2019inflazione di questi ultimi 15 anni. Nel frattempo, il progetto del Ponte sullo Stretto continua a drenare ingentissime risorse pubbliche. Lo scorso anno, 1.6 miliardi sono stati dirottati dalla quota dei Fondi per lo sviluppo e la coesione (FSC) destinati direttamente alle regioni Calabria e Sicilia, mentre ora sono state alleggerite ulteriormente (da 9,3 a 6,9 miliardi) le spese a carico dello Stato, aumentando da 2,3 a 7,7 miliardi il contributo FSC. L\u2019aspetto drammatico \u00e8 che oltre l\u201987% degli stanziamenti infrastrutturali fino al 2038 riguarderanno il Ponte sullo Stretto, lasciando irrisolti problemi cronici come le linee chiuse o i servizi sospesi da oltre un decennio. A questo si aggiungono criticit\u00e0 nelle infrastrutture di trasporto urbano, tra opere mal concepite, come l\u2019ovovia di Trieste e lo Skymetro di Genova, e interventi fondamentali fermi da anni, come la riqualificazione della Roma-Giardinetti e la tranvia Termini-Vaticano-Aurelio.<\/p>\n\n\n\n

Trasporti e crisi climatica: oltre ai finanziamenti inadeguati, a pesare sul trasporto pubblico sono anche gli impatti della crisi climatica. Sono 203 gli eventi meteo estremi che in Italia negli ultimi 14 anni \u2013 tra il 2010 e il 2024 \u2013 hanno causato interruzioni e ritardi a treni, metro e tram in tutta Italia. Piogge intense e allagamenti, frane dovute a intense precipitazioni, temperature record e forti raffiche di vento hanno colpito la mobilit\u00e0 in particolare di Roma (con 36 eventi), Napoli (12) e Milano (11). Secondo il Rapporto del Mit \u201cCambiamenti climatici, infrastrutture e mobilit\u00e0\u201d, i danni su infrastrutture e mobilit\u00e0 provocati dalla crisi climatica aumenteranno entro il 2050 fino a circa 5 miliardi di euro l\u2019anno e, in assenza di misure di adattamento, raggiungerebbero un valore tra lo 0,33% e lo 0,55% del PIL italiano al 2050.<\/p>\n\n\n\n

Linee peggiori d\u2019Italia e tagli ai collegamenti interregionali: Ritardi cronici, stazioni chiuse da anni e treni poco frequenti sono la sfida quotidiana dei pendolari che utilizzano le linee peggiori d\u2019Italia. Tra le conferme le linee ex Circumvesuviane, segnata da avarie, soppressioni, tagli, sovraffollamenti; la Roma Nord-Viterbo che nel 2024 ha visto oltre 5.000 corse soppresse, la Milano-Mortara-Alessandria, che serve 19.000 persone al giorno, ed \u00e8 caratterizzata da guasti frequenti e ritardi, e la Catania-Caltagirone-Gela di cui una tratta, la Caltagirone-Niscemi-Gela, \u00e8 sospesa da ben 13 anni e mezzo. Per la Roma-Lido si vede un leggero miglioramento ma sono ancora molti i problemi dei pendolari su questa linea.<\/p>\n\n\n\n

Tra le new entry: la rete di Ferrovie del Sud Est, il cui completamento delle opere di elettrificazione e potenziamento \u00e8 in ritardo di anni; il Sistema Ferroviario Metropolitano di Torino che nel 2024 ha visto un preoccupante peggioramento dei livelli di efficienza e puntualit\u00e0; la Avellino-Benevento, dove i lavori di elettrificazione dovevano terminare nel 2021, ma la scadenza \u00e8 stata rimandata di anno in anno; la Torino-Cuneo-Ventimiglia-Nizza, con ripetute e quotidiane interruzioni del gi\u00e0 scarno servizio; la rete di Ferrovie della Calabria, dove le due linee del taurense (la Gioia Tauro \u2013 Palmi \u2013 Sinopoli e la Gioia Tauro \u2013 Cinquefrondi) sono state sospese integralmente nel 2011 e giacciono in stato di abbandono; la Firenze-Pisa, che, nell\u2019ultimo report disponibile di ottobre 2024, \u00e8 stata la peggiore in affidabilit\u00e0 fra quelle toscane e la Vicenza-Schio, molto frequentata da studenti e da lavoratori, ma ancora a binario singolo e non elettrificata. Preoccupanti anche i tagli avvenuti negli ultimi anni dei collegamenti interregionali come quelli tra Torino-Bologna, Milano-Venezia e Milano-Ventimiglia.<\/p>\n\n\n\n

Il Sud, il grande dimenticato: qui la situazione del trasporto su ferro resta critica: l\u2019et\u00e0 media dei treni, pari a 17,5 anni, \u00e8 ancora superiore a quella del Nord, dove si \u00e8 scesi a 9 anni. Inoltre, la rete ferroviaria del Mezzogiorno \u00e8 ancora in gran parte non elettrificata e sono diverse le linee dismesse come la Palermo-Trapani via Milo, chiusa dal 2013, o la Caltagirone-Gela, chiusa dal 2011 o quelle delle linee che da Gioia Tauro portano a Palmi e a Cinquefrondi in Calabria, il cui servizio \u00e8 sospeso da 13 anni.<\/p>\n\n\n\n

Tre le proposte che Legambiente indirizza al Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti chiedendo: 1) un deciso incremento degli investimenti nel settore dei trasporti pubblici accompagnato da un rafforzamento del ruolo di coordinamento del Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti. 2) promuovere una mobilit\u00e0 urbana pi\u00f9 sostenibile e sicura con piste ciclabili, l\u2019estensione delle zone a traffico limitato e di moderazione del traffico (\u201czone 30\u201d o \u201czone 20\u201d), il potenziamento della mobilit\u00e0 condivisa e lo sviluppo di sistemi di trasporto pubblico locale efficienti, come tram, metro e autobus elettrici. 3) garantire un servizio di trasporto pubblico di alta qualit\u00e0 nelle aree urbane.<\/p>\n\n\n\n

Non mancano, per\u00f2, le buone notizie come l\u2019apertura della linea M4 a Milano, della linea 6 a Napoli e di un nuovo prolungamento della metro di Catania (a fronte per\u00f2 di una parziale dismissione della Circumetnea), e un miglioramento dell\u2019et\u00e0 media dei treni (che scende a 14,8 anni rispetto ai 15,8 dell\u2019anno precedente). Tra le buone pratiche, raccontate da Legambiente nel report, in Valle d\u2019Aosta \u00e8 stato introdotto un abbonamento unico da 20 euro al mese, che copre l\u2019intera rete regionale. A Milano, la linea M4 collega l\u2019aeroporto di Linate al centro citt\u00e0, evitando 3,7 milioni di spostamenti in auto all\u2019anno. A Bologna \u00e8 stato implementato un sistema di trasporto metropolitano integrato con abbonamenti unificati per l\u2019intera regione Emilia-Romagna.<\/p>\n\n\n\n

Fonte: Legambiente<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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