{"id":82569,"date":"2025-01-07T10:28:59","date_gmt":"2025-01-07T09:28:59","guid":{"rendered":"https:\/\/www.ttsitalia.it\/?p=82569"},"modified":"2025-01-07T10:29:00","modified_gmt":"2025-01-07T09:29:00","slug":"india-emissioni-in-riduzione-con-i-bus-elettrici","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ttsitalia.it\/en\/india-emissioni-in-riduzione-con-i-bus-elettrici\/","title":{"rendered":"India: emissioni in riduzione con i bus elettrici"},"content":{"rendered":"\n
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Sebbene gli autobus costituiscano solo l\u20191% dei veicoli in India, contribuiscono a circa il 15% delle emissioni totali di anidride carbonica (CO2) derivanti dai trasporti. Per aiutare ad affrontare questo problema, il Ministero dell\u2019edilizia abitativa e degli affari urbani (MoHUA) ha avviato lo schema PM-eBus Sewa, che mira a distribuire 10.000 autobus elettrici (e-bus) in 100 citt\u00e0 con una popolazione superiore a 300.000 abitanti.<\/p>\n\n\n\n

Nel dicembre 2023, \u00e8 stata effettuata la prima gara nell\u2019ambito dello schema per fornire 3.825 autobus in 49 citt\u00e0. In uno studio pubblicato sul sito dell\u2019International Council on Clean Transportation, vengono stimate le emissioni di gas serra (GHG) e le emissioni inquinanti evitate dalla loro implementazione rispetto agli autobus diesel convenzionali.<\/p>\n\n\n\n

Valutazioni di questo genere aiutano a capire i vantaggi ambientali degli e-bus. Le emissioni di gas serra sono stimate per la fase di utilizzo del veicolo, per una durata di 12 anni dal 2023 al 2035. Per gli autobus diesel, queste sono le emissioni dal tubo di scarico. Per gli autobus elettrici, le emissioni del tubo di scarico sono pari a zero e sono stimate le emissioni derivanti dalla generazione dell\u2019elettricit\u00e0 per caricare gli autobus.<\/p>\n\n\n\n

Le emissioni della rete sono calcolate in base a tre scenari: il futuro mix di rete basato sulle politiche dichiarate dall\u2019India dallo Scenario delle politiche dichiarate (STEPS) dell\u2019Agenzia internazionale dell\u2019energia (AIE); un passaggio pi\u00f9 ambizioso alle energie rinnovabili nell\u2019ambito dello scenario di sviluppo sostenibile (SDS) dell\u2019AIE; e uno scenario di elettricit\u00e0 rinnovabile al 100%.<\/p>\n\n\n\n

Questa analisi delle emissioni in fase d\u2019uso \u00e8 la stessa delle emissioni in fase d\u2019uso valutate in un confronto completo delle emissioni del ciclo di vita eseguito in un precedente studio ICCT in India.<\/p>\n\n\n\n

Secondo le ipotesi di questo studio, gli e-bus sono circa il 70% pi\u00f9 efficienti dal punto di vista energetico di quelli diesel. Quindi, anche con il futuro sviluppo della rete elettrica indiana nell\u2019ambito dello scenario STEPS, che include una forte dipendenza dal carbone, gli autobus elettrici mostrano una riduzione del 19% delle emissioni di gas serra in fase di utilizzo nel corso della vita del veicolo dal 2023 al 2035 rispetto agli autobus diesel.<\/p>\n\n\n\n

Gli autobus elettrici ridurrebbero le emissioni di gas serra del 34% se la rete elettrica passasse verso fonti rinnovabili come il solare e l\u2019eolico secondo la SDS. Nello scenario con il 100% di energia rinnovabile che alimenta la rete, stimiamo che gli autobus elettrici abbiano il potenziale per ottenere una riduzione del 96% delle emissioni rispetto agli autobus diesel (le restanti emissioni del 4% sono dovute alle emissioni a monte delle infrastrutture di energia rinnovabile stimate a 35g CO2e\/kWh).<\/p>\n\n\n\n

La transizione agli autobus elettrici non solo riduce le emissioni di gas serra, ma elimina anche le emissioni inquinanti dei tubi di scarico di ossidi di azoto (NOx), anidride solforosa (SO2), monossido di carbonio (CO), idrocarburi (HC) e particolato (PM). L\u2019ossido di azoto, il protossido di azoto, il biossido di azoto e il CO contribuiscono tutti alla formazione di inquinanti secondari come l\u2019ozono, l\u2019acido nitrico e altri. Se combinati con composti organici, questi inquinanti possono anche creare smog fotochimico. NOx e SO2 contribuiscono alle piogge acide.<\/p>\n\n\n\n

Per i primi 3.825 autobus elettrici nell\u2019ambito dello schema PM-eBus Sewa, lo studio prevede oltre 1.200 tonnellate di emissioni di NOx e 700 tonnellate di CO evitate.<\/p>\n\n\n\n

Per dare un\u2019idea dell\u2019impatto di questo, la ricerca in Brasile suggerisce che la diminuzione delle concentrazioni di NOx nelle citt\u00e0 di medie dimensioni di 3 microgrammi per metro cubo pu\u00f2 ridurre il rischio di decessi correlati a malattie respiratorie del 10%-8%. Quindi, gli e-bus non sono solo una vittoria per l\u2019ambiente, ma anche per la salute pubblica. Con la sua iniziativa, il MoHUA non sta solo incoraggiando lo sviluppo urbano incentrato sul trasporto pubblico, ma sta anche investendo nella creazione di citt\u00e0 pi\u00f9 sane.<\/p>\n\n\n\n

Oltre ai benefici ambientali e sanitari, gli autobus e-bus possono offrire vantaggi economici come minori costi operativi e di manutenzione. Tale flessibilit\u00e0 finanziaria potrebbe consentire alle autorit\u00e0 dei trasporti di investire in un\u2019ulteriore pianificazione e innovazione. Inoltre, il governo indiano prevede che lo schema PM-eBus Sewa generer\u00e0 fino a 55.000 posti di lavoro. Contribuir\u00e0 anche alla sicurezza energetica riducendo la dipendenza dai combustibili fossili importati.<\/p>\n\n\n\n

Per maggiori dettagli, clicca qui<\/a><\/p>\n\n\n\n

Fonte: Ambiente e non solo<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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