{"id":82774,"date":"2025-01-17T09:25:37","date_gmt":"2025-01-17T08:25:37","guid":{"rendered":"https:\/\/www.ttsitalia.it\/?p=82774"},"modified":"2025-01-17T09:25:39","modified_gmt":"2025-01-17T08:25:39","slug":"bologna-citta-30-dopo-1-anno-dimezzato-il-numero-di-persone-decedute","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ttsitalia.it\/en\/bologna-citta-30-dopo-1-anno-dimezzato-il-numero-di-persone-decedute\/","title":{"rendered":"Bologna Citt\u00e0 30: dopo 1 anno dimezzato il numero di persone decedute"},"content":{"rendered":"\n
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Calano gli incidenti stradali (di oltre il 13%) e i feriti (di poco pi\u00f9 dell\u201911%), con miglioramenti ancora pi\u00f9 consistenti sulle radiali (che superano, rispettivamente, il -16% e il -19%). Diminuiscono fortemente gli incidenti pi\u00f9 gravi (-31%), classificati dal 118 con \u201ccodice rosso\u201d. Si rafforza il calo del traffico veicolare (-5%) e si abbassa l\u2019inquinamento pi\u00f9 legato al traffico urbano (-29%). \u00c8 un vero e proprio boom per l’utilizzo del bike sharing (+69%) e del car sharing (+44%) e per i viaggi sul Servizio Ferroviario Metropolitano nell\u2019area urbana di Bologna (+31%), mentre aumentano in modo significativo gli spostamenti in bicicletta (+10%). Gli spostamenti coi mezzi pubblici su gomma e gli abbonati TPER risultano stabili rispetto al 2023 e in aumento rispetto al 2022.<\/p>\n\n\n\n

Sono questi in estrema sintesi i principali indicatori, diretti e di contesto, del primo anno di Bologna Citt\u00e0 30 (partita il 16 gennaio 2024), che si pone come obiettivi principali proprio il miglioramento della sicurezza stradale e l\u2019aumento della mobilit\u00e0 sostenibile.<\/p>\n\n\n\n

Per quel che riguarda i dati sull\u2019incidentalit\u00e0 stradale, rilevati dalla Polizia Locale sulle strade del territorio comunale di Bologna (escluse Autostrade e Tangenziale) dal 15 gennaio 2024 al 12 gennaio 2025 (i dati sono a 52 settimane), confrontati con la media dei corrispondenti periodi dei due anni precedenti (17 gennaio 2022-15 gennaio 2023 e 16 gennaio 2023-14 gennaio 2024), si registrano in particolare:<\/p>\n\n\n\n

-13,10% incidenti totali
-48,72% persone decedute
-11,08% persone ferite
-9,78% incidenti con feriti
-20,71% incidenti senza feriti
+36,00% persone in prognosi riservata
Il calo generalizzato di incidenti e persone ferite, il dimezzamento delle persone decedute e l\u2019azzeramento dei pedoni uccisi segnano una netta inversione di tendenza rispetto al passato sulla sicurezza stradale in citt\u00e0, confermano in concreto che velocit\u00e0 pi\u00f9 basse sono decisive per ridurre la probabilit\u00e0 e la gravit\u00e0 degli incidenti, e sostanziano quel \u201cVai piano, salva una vita\u201d al centro della campagna di comunicazione di Bologna Citt\u00e0 30.<\/p>\n\n\n\n

L\u2019andamento di Bologna ha ancora pi\u00f9 valore perch\u00e9 in totale controtendenza con quello nazionale. Gli ultimi dati ufficiali ISTAT disponibili certificano infatti che, nel primo semestre 2024 rispetto a quello 2023, in Italia gli incidenti aumentano dello 0,9%, i feriti dello 0,5% e i morti del 7,9% (quest\u2019ultimo dato si riferisce in particolare alle vittime su strade urbane).
Il numero di 10 decessi sulle strade della citt\u00e0 in un anno – nella consapevolezza che \u00e8 un risultato da preservare e che l\u2019obiettivo resta la \u201cVisione Zero\u201d – conferma e rafforza il trend gi\u00e0 registrato dopo i primi sei mesi di Citt\u00e0 30, arrivando a toccare il minimo nella serie storica dal 2013 a oggi negli anni \u201cnormali\u201d (escluso cio\u00e8 il periodo del Covid-19 dove c\u2019erano forti restrizioni alla mobilit\u00e0).<\/p>\n\n\n\n

Il dato di 0 pedoni morti sulle strade cittadine, poi, \u00e8 unico nelle statistiche ISTAT relative all\u2019intera rete viaria nel Comune di Bologna dal 1991 (il dato pi\u00f9 vecchio disponibile a livello cittadino). Pur nella necessaria cautela per la possibile variabilit\u00e0 statistica in questo campo, non era infatti mai successo nell\u2019ultimo trentennio che nessuna persona perdesse la vita camminando o attraversando la strada a Bologna: in media all\u2019anno erano 12 nel decennio 1994-2003, 7 nel 2004-2013, 6 nel 2014-2023.<\/p>\n\n\n\n

Nel confronto tra il periodo 16 gennaio-31 dicembre del 2024 e del 2023, si \u00e8 registrato un forte calo, del -31%, degli incidenti pi\u00f9 gravi classificati in \u201ccodice rosso\u201d (imminente pericolo di vita), una riduzione (-4,1%) anche di quelli di media gravit\u00e0 in \u201ccodice giallo\u201d (variazione di una o pi\u00f9 funzioni vitali) e, all\u2019opposto, un aumento dell\u2019+8,3% degli incidenti pi\u00f9 lievi in \u201ccodice verde\u201d. I dati considerano gli eventi traumatici avvenuti in strada con almeno un veicolo coinvolto nel territorio comunale di Bologna, escluse autostrade e tangenziale.<\/p>\n\n\n\n

Per quanto riguarda le possibili cause dell\u2019incidentalit\u00e0, \u00e8 interessante l\u2019analisi delle violazioni a norme di comportamento del codice della strada accertate dalla Polizia locale in occasione di incidenti stradali nell\u2019intero 2024: nettamente in cima alla classifica risulta la velocit\u00e0 eccessiva (40,3% ). Seguono: la mancata precedenza a veicoli a motore, biciclette e pedoni (19,9%), le manovre non corrette (11%), il mancato rispetto dei semafori e della segnaletica orizzontale e verticale (9,2%), la guida sotto effetto di alcol o droga (5,3%).<\/p>\n\n\n\n

Per quel che riguarda i flussi di traffico, si registra una flessione di circa il -5% su base annua, corrispondente a oltre 11.000 veicoli in meno transitati nel giorno feriale medio (215mila nel 2024 rispetto a 226mila di media 2022-2023) nelle sezioni del cosiddetto \u201ccordone\u201d, una rete di spire semaforiche collocate lungo le principali strade radiali nei quartieri della citt\u00e0 in modo da intercettare il traffico in direzione sia centro che periferia. Il calo diventa pi\u00f9 marcato, -7%, pari a oltre -15.000 veicoli al giorno, confrontando il 2024 solo con il 2023, a indicare che l\u2019anno scorso si \u00e8 verificata una sostanziale interruzione e inversione del trend di crescita del traffico che andava avanti dal post-Covid.
Si tratta di un dato rilevante che suggerisce come una parte crescente di cittadine e cittadini abbia cominciato a muoversi anche in modo diverso e pi\u00f9 sostenibile, usando un po’ meno l’auto e un po’ di pi\u00f9 i mezzi pubblici e la bicicletta in citt\u00e0.<\/p>\n\n\n\n

Di converso, infatti, si \u00e8 registrato un rilevante aumento dei flussi di biciclette: +10%, corrispondente a oltre 140mila transiti su due ruote in pi\u00f9 soltanto considerando i 3 punti della citt\u00e0 monitorati in modo continuo nel corso del 2024: Tangenziale delle biciclette a porta San Vitale, via San Donato e via Parri (\u00e8 escluso il contatore di via Sabotino, temporaneamente disattivo dall\u2019autunno per lavori di manutenzione). Si tratta di 1,58 milioni di passaggi dal 1\u00b0 gennaio al 31 dicembre 2024 rispetto alla media di 1,44 milioni dei due anni precedenti.<\/p>\n\n\n\n

Un vero e proprio boom \u00e8 poi quello dell\u2019uso del servizio di bike sharing gestito da RideMovi, che per la prima volta sfonda il muro di 3 milioni di corse in totale e, nel confronto tra annualit\u00e0, vede un aumento di oltre due terzi delle corse effettuate con la flotta di e-bike e bici tradizionali disponibili in condivisione: +69%, che equivale in termini assoluti a 1.275.558 corse in pi\u00f9 nel 2024, rispetto alla media del 2022 e 2023.<\/p>\n\n\n\n

Anche l\u2019utilizzo dei servizi di car sharing, gestiti in citt\u00e0 da Corrente e da Enjoy, ha visto un aumento medio del 44%, passando da 47,5 nel 2023 a 68,6 nel 2024 noleggi medi al mese per ogni auto della flotta (i dati si riferiscono al periodo gennaio-settembre di ciascun anno, i pi\u00f9 aggiornati disponibili ad oggi).<\/p>\n\n\n\n

Molto rilevante \u00e8 l\u2019incremento dei viaggi sul SFM (Servizio Ferroviario Metropolitano), nel confronto tra il 2024 e il 2023: l\u2019intero sistema fa registrare a livello metropolitano un +17% di viaggi (da 30 a 35,2 milioni, considerando i passeggeri sia saliti che discesi), nell\u2019anno in cui \u00e8 stato attuato il nuovo accordo fra Regione, Citt\u00e0 metropolitana e Comune di Bologna in collaborazione col gestore Trenitalia Tper. La crescita di viaggi raddoppia nelle stazioni urbane di Bologna (al netto di Bologna Centrale), segnale di un aumento dell\u2019uso del treno anche per gli spostamenti fra i quartieri dentro la citt\u00e0, grazie a un\u2019alternativa su ferro pi\u00f9 veloce di auto e bus per le medie distanze urbane: +31% di persone (da 1,8 a 2,4 milioni) che sono salite o scese nelle fermate urbane, nel 2024 rispetto al 2023.<\/p>\n\n\n\n

Per quanto riguarda il trasporto pubblico su gomma, TPER comunica che i dati di dettaglio del 2024 saranno disponibili, come ogni anno, a completamento di tutte le verifiche collegate alle chiusure contabili dell\u2019anno di riferimento. Le stime in corso di elaborazione indicano comunque che nel 2024 si \u00e8 delineata la sostanziale conferma dei volumi di passeggeri trasportati e di abbonamenti annuali del 2023, in linea con il consolidamento del recupero della domanda rispetto alla situazione pre-Covid. Un dato positivo, anche perch\u00e9 \u00e8 giusto segnalare che nel 2024 sono venuti a mancare gli incentivi nazionali del \u201cbonus trasporti” che nel 2023 a Bologna aveva avuto un forte utilizzo.<\/p>\n\n\n\n

L\u2019implementazione della Citt\u00e0 30 si inserisce in un contesto ambientale che registra nel 2024 una significativa riduzione del livello di NO2 (biossido di azoto) nella centralina ARPAE di Porta San Felice: il valore medio orario di 29 \u00b5g\/m3 registrato nel 2024 (al 30 novembre, ultimo dato disponibile), infatti, \u00e8 in calo del 29,3% rispetto alla media annuale del 2022-2023 (41 \u00b5g\/m3). In termini assoluti \u00e8 il dato pi\u00f9 basso degli ultimi 10 anni.<\/p>\n\n\n\n

Prosegue intanto anche l\u2019attuazione del programma pluriennale di investimenti, che dall\u2019iniziale valore di 24 \u00e8 cresciuto a oltre 27 milioni di euro, varato insieme alle nuove regole per dare corpo con interventi fisici alla Citt\u00e0 30, rallentando le velocit\u00e0 a tutela della sicurezza di tutti gli utenti della strada e incrementando le infrastrutture per la mobilit\u00e0 attiva. Dal 2022 a fine 2024, quando sono state approvate le linee di indirizzo di Bologna Citt\u00e0 30, circa 10 milioni di interventi sono gi\u00e0 stati realizzati, 9 sono in via di ultimazione o in corso di realizzazione e 8 in progettazione. Il programma prevede progetti di messa in sicurezza di strade, incroci e attraversamenti, creazione di nuove piazze pedonali e scolastiche, ampliamento della rete di piste e corsie ciclabili e ciclostazioni.
Inoltre lungo tutta la linea del tram i cantieri in corso prevedono numerosi interventi per limitare la velocit\u00e0 e migliorare la sicurezza e lo spazio stradale.<\/p>\n\n\n\n

Per tutti i dettagli, clicca qui<\/a><\/p>\n\n\n\n

Fonte: Comune di Bologna<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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