{"id":84388,"date":"2025-05-14T09:34:48","date_gmt":"2025-05-14T07:34:48","guid":{"rendered":"https:\/\/www.ttsitalia.it\/?p=84388"},"modified":"2025-05-14T09:42:59","modified_gmt":"2025-05-14T07:42:59","slug":"e-nato-il-transport-poverty-lab-un-osservatorio-sulla-poverta-nei-trasporti-il-fenomeno-invisibile-di-esclusione-sociale","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ttsitalia.it\/en\/e-nato-il-transport-poverty-lab-un-osservatorio-sulla-poverta-nei-trasporti-il-fenomeno-invisibile-di-esclusione-sociale\/","title":{"rendered":"\u00c8 nato il Transport Poverty Lab: un osservatorio sulla povert\u00e0 nei trasporti, il fenomeno invisibile di esclusione sociale"},"content":{"rendered":"\n
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Nasce il Transport Poverty Lab, un osservatorio strategico per comprendere e contrastare le disuguaglianze e le barriere economiche che impediscono a una parte della popolazione di accedere in modo adeguato a servizi di mobilit\u00e0 efficienti, sicuri e sostenibili. La povert\u00e0 dei trasporti \u00e8 una forma di vulnerabilit\u00e0 ancora poco riconosciuta, ma con un forte impatto sulla qualit\u00e0 della vita e sul tessuto socio-economico. Si verifica quando persone e comunit\u00e0 non hanno accesso a soluzioni di mobilit\u00e0 adeguate, sicure e accessibili, e questo limita la partecipazione alla vita sociale, lavorativa ed educativa.<\/p>\n\n\n\n

In particolare, il Rapporto finale sulla povert\u00e0 dei trasporti redatto dalla Commissione Europea, definisce la povert\u00e0 dei trasporti come \u201cl’incapacit\u00e0 o la difficolt\u00e0 di individui e famiglie di sostenere i costi del trasporto privato o pubblico, o la mancanza o l’accesso limitato ai trasporti necessari per accedere a servizi e attivit\u00e0 socioeconomiche essenziali, considerando il contesto nazionale e spaziale\u201d.
Emergono due dimensioni del fenomeno, socio-economiche e territoriali, legate all\u2019accessibilit\u00e0 ai servizi di trasporto, in particolare pubblici. Misurando tali dimensioni con un approccio basato sui dati e metriche quantitative, \u00e8 possibile identificare le priorit\u00e0 degli interventi nelle aree di alta vulnerabilit\u00e0 per mitigare la povert\u00e0 dei trasporti.
Sei famiglie italiane su 10 possono spendere, infatti, per i trasporti meno del valore medio nazionale, stimato a 262 \u20ac\/mese e, secondo un rapporto della Commissione europea, il 21% delle famiglie a rischio di povert\u00e0 affronta costi di trasporto insostenibili.<\/p>\n\n\n\n

Il Transport Poverty Lab, promosso dalla Fondazione per lo Sviluppo Sostenibile e dalla Fondazione Transform Transport ETS, con il supporto di Tper e Nordcom e presentato con il patrocinio del Ministero dell\u2019Ambiente e della Sicurezza Energetica e del Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti e di Cassa Depositi e Prestiti, ha come obiettivo quello di proporre soluzioni per affrontare in modo sistemico e strutturato il fenomeno della povert\u00e0 dei trasporti. \u00c8 questa una realt\u00e0 ancora sottovalutata che rischia di accentuare le disuguaglianze se non adeguatamente accompagnata da misure di inclusione. Proprio i trasporti, nella spesa mensile delle famiglie italiane rappresentano in media la terza voce di spesa, con il 10% sul valore complessivo, subito dopo le spese legate all\u2019abitazione (39%) e le spese per il cibo (18%).<\/p>\n\n\n\n

Il Transport Poverty Lab operer\u00e0 come piattaforma di progettazione partecipata, coinvolgendo imprese del settore trasporti, associazioni di categoria, enti locali, istituti di ricerca e stakeholder della mobilit\u00e0 sostenibile. Tra gli output principali dei prossimi mesi, la redazione del Rapporto sulla povert\u00e0 dei trasporti in Italia, con una mappatura territoriale del fenomeno e approfondimenti sulle correlazioni tra reddito e accessibilit\u00e0. Le tre direttrici operative lungo le quali si svilupper\u00e0 il progetto sono quelle della consapevolezza del fenomeno all\u2019interno del dibattito pubblico e istituzionale sui trasporti; della costruzione di una solida base dati; della proposizione di politiche pubbliche, strumenti normativi e soluzioni integrate per ridurre l\u2019esclusione legata alla mobilit\u00e0.<\/p>\n\n\n\n

A livello internazionale, per affrontare la povert\u00e0 dei trasporti si sono diffusi strumenti di intervento mirati alla stimolazione della domanda: misure che riducono le barriere economiche all\u2019accesso alla mobilit\u00e0, in particolare per le fasce vulnerabili, come ad esempio:
– Mobility Wallet: portafogli digitali per pagare TPL, sharing e taxi, legati al reddito (es. Los Angeles, Bruxelles, Francia).
– Incentivi per veicoli sostenibili: bonus maggiorati per auto e bici elettriche destinati a famiglie a basso ISEE (Italia, California, Germania).
– Tariffe agevolate su taxi e ridehailing: sconti per donne, anziani, disoccupati (es. Trento).
– Trasporto pubblico sussidiato: abbonamenti gratuiti o a prezzo ridotto (es. Bonus Trasporti Italia, modello \u201cSolidarity Pricing\u201d in Francia).
– Trasporto a chiamata (DRT): servizi su richiesta per aree rurali o periferiche con tariffe sociali.
– Carpooling incentivato: premi o tariffe agevolate per pendolari con redditi bassi (es. Francia, progetto Karos).
Strumenti, questi, che puntano soprattutto su incentivi alla domanda e accesso a veicoli sostenibili, ma richiedono un rafforzamento dell\u2019offerta di servizi e una maggiore integrazione con il trasporto pubblico per risultare realmente inclusivi ed efficaci.<\/p>\n\n\n\n

\u00c8 gi\u00e0 disponibile il sito ufficiale del progetto: www.transportpoverty.it, dove \u00e8 possibile consultare documentazione, progetti attivi e aggiornamenti sulle attivit\u00e0.<\/p>\n\n\n\n

Fonte: Fondazione per lo Sviluppo Sostenibile<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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