{"id":85274,"date":"2025-07-07T09:40:18","date_gmt":"2025-07-07T07:40:18","guid":{"rendered":"https:\/\/www.ttsitalia.it\/?p=85274"},"modified":"2025-07-07T09:40:19","modified_gmt":"2025-07-07T07:40:19","slug":"a-roma-nuovo-incontro-tra-stakeholder-per-il-progetto-embracer","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ttsitalia.it\/en\/a-roma-nuovo-incontro-tra-stakeholder-per-il-progetto-embracer\/","title":{"rendered":"A Roma, nuovo incontro tra stakeholder per il progetto EMBRACER"},"content":{"rendered":"\n
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Nell’ambito del progetto Interreg Europe EMBRACER<\/a>, TTS Italia e Citt\u00e0 Metropolitana di Cagliari hanno organizzato, a Roma presso la sede dell’Associazione, il 5\u00b0 incontro tra Stakeholder per discutere la gestione della mobilit\u00e0 nelle aree a bassa densit\u00e0, e condividendo soluzioni concrete.<\/p>\n\n\n\n

L’incontro \u00e8 stato aperto da Leonardo Domanico<\/strong>, TTS Italia che ha poi lasciato la parola a Gennaro Ciccarelli<\/strong>, inBlenda, per un aggiornamento sul progetto EMBRACER, inclusi i suoi obiettivi di migliorare la connettivit\u00e0 regionale integrando il trasporto pubblico con modalit\u00e0 informali e innovative come il ride-hailing, i servizi di sharing, i sistemi on-demand e le navette autonome. Ha delineato le principali sfide demografiche e infrastrutturali nelle aree a bassa domanda \u2013 che vanno dall’invecchiamento della popolazione all’isolamento e alla scarsa connettivit\u00e0 \u2013 e ha spiegato come EMBRACER intenda affrontarle attraverso soluzioni intermodali migliorate, hub multimodali e strumenti digitali come le piattaforme MaaS. Condivi anche spunti chiave e lezioni apprese dagli ultimi eventi di scambio di esperienze organizzati dal progetto, con particolare attenzione al pilota di guida autonoma di Vilnius e ai suoi risultati preliminari, che mostrano un tasso positivo di accettazione da parte degli utenti. Evidenziate anche le condizioni chiave per la trasferibilit\u00e0 alle regioni italiane sotto-servite: un quadro normativo e istituzionale di supporto; percorsi semplici e a basso traffico collegati a specifiche esigenze di mobilit\u00e0 (ad esempio, scuole, utenti anziani); coinvolgimento della comunit\u00e0 e informazioni chiare per gli utenti; infrastrutture digitali e fisiche di base (ad esempio, integrazione del trasporto pubblico, stazioni di ricarica); allineamento con le strategie di mobilit\u00e0 locali e i piani esistenti. Ha sottolineato che la trasferibilit\u00e0 non dipende solo dalla tecnologia, ma anche dal supporto politico, dall’adattamento locale e da una progettazione incentrata sull’utente.<\/p>\n\n\n\n

Stefano Brinchi<\/strong>, Roma Servizi per la Mobilit\u00e0, ha presentato il servizio di trasporto a chiamata ClicBus, recentemente integrato nel sistema di trasporto pubblico di Roma, a seguito di una fase pilota di successo nell’area periferica di Massimina. ClicBus opera come un servizio a chiamata many to many<\/em>, progettato per rispondere a specifiche esigenze di mobilit\u00e0 locale in aree con scarsa copertura del trasporto pubblico. Secondo i sondaggi condotti tra gli utenti, l’iniziativa ha raggiunto un alto tasso di soddisfazione, con il 70% degli utenti in possesso di un’auto privata, a dimostrazione del suo potenziale di disincentivare l’utilizzo del mezzo privato.
Inizialmente gratuito durante la fase pilota, il servizio \u00e8 ora disponibile alla tariffa standard di Metrebus ed \u00e8 completamente integrato con gli abbonamenti Metrebus esistenti. Gli utenti accedono al servizio scaricando l’app ClicBus e registrandosi. La flotta \u00e8 composta da veicoli da 9 posti, incluso lo spazio per una sedia a rotelle, garantendo l’accessibilit\u00e0 ai passeggeri con mobilit\u00e0 ridotta.
Il modello ClicBus consente un trasporto flessibile ed economico, contribuendo a ridurre la dipendenza dal veicolo privato e generando un impatto ambientale positivo. Incoraggiati dal successo iniziale, sono in corso i piani per estendere il servizio ad altri quartieri periferici di Roma.<\/p>\n\n\n\n

Davide Mangerini<\/strong>, Autoroute, e Giuseppe Agostini<\/strong>, Almaviva, hanno parlato del progetto di trasporto a chiamata in corso in Alto Adige: una soluzione multi-cliente e multi-operatore per aree periferiche e turistiche. Il progetto affronta alcune sfide chiave come la geografia montuosa, la dispersione demografica, la domanda stagionale; le esigenze dei residenti e dei viaggiatori legate al turismo; le inefficienze del trasporto a percorso fisso nelle aree a bassa domanda; queste per un trasporto pubblico conveniente, inclusivo e flessibile. Il progetto si basa su una piattaforma modulare di trasporto a chiamata per l’Azienda Trasporti, in grado di supportare pi\u00f9 comuni ed enti turistici; combina servizi di mobilit\u00e0 programmata e flessibile; integra perfettamente la gestione web, app e back-office.<\/p>\n\n\n\n

Annapaola Corrias<\/strong>, Citt\u00e0 Metropolitana di Cagliari, ha presentato i recenti sviluppi nei servizi di mobilit\u00e0 condivisa, con particolare attenzione a BIKEMET, lanciato nel 2022. Primo progetto di bike sharing metropolitano in Italia, BIKEMET mira a promuovere la mobilit\u00e0 sostenibile attraverso la creazione di un servizio pubblico di biciclette che colleghi diverse aree urbane e periurbane, al servizio sia dei residenti che dei turisti.
Il servizio \u00e8 attivo in 4 comuni della Citt\u00e0 Metropolitana e comprende una flotta di 40 biciclette, 5 delle quali a pedalata assistita. Le statistiche di utilizzo indicano il tasso di adozione pi\u00f9 elevato tra gli utenti di et\u00e0 compresa tra i 20 e i 30 anni, mentre l’adozione \u00e8 stata inferiore tra le fasce di et\u00e0 intermedie, evidenziando un potenziale ambito di coinvolgimento mirato.
\u00c8 in fase di sviluppo un ulteriore servizio di mobilit\u00e0 condivisa che mira a ridefinire il concetto di spostamento quotidiano migliorando l’accessibilit\u00e0 ai servizi e riducendo la dipendenza dai veicoli privati. La soluzione prevista prevede una piattaforma digitale per l’uso condiviso di biciclette e auto, offrendo un’alternativa flessibile e sostenibile per gli spostamenti casa-lavoro e il trasporto locale. <\/p>\n\n\n\n

Alessia Meloni<\/strong> e Roberto Spina<\/strong> del Comune di Assemini hanno sottolineato le criticit\u00e0 di connettivit\u00e0 tra l’area centrale del loro territorio e le aree periferiche, concentrate principalmente oltre la linea ferroviaria. Al momento \u00e8 in fase di elaborazione un piano per realizzare i collegamenti richiesti e garantire l’accessibilit\u00e0 ai servizi di trasporto. Sono previsti anche la creazione di hub multimodali e l’utilizzo della pista ciclabile esistente.<\/p>\n\n\n\n

Stefano Deidda<\/strong>, Comune di Pula, ha presentato l’evoluzione e le prospettive per una mobilit\u00e0 sostenibile all’interno di Pula. Negli ultimi tempi, le iniziative per migliorare la fluidit\u00e0 del traffico si sono concentrate sull’individuazione di zone a traffico limitato e aree a velocit\u00e0 ridotta (limite di 30 km\/h) piuttosto che sulla realizzazione di nuove infrastrutture. Alcune iniziative hanno destato preoccupazione nella comunit\u00e0, come la costruzione della tangenziale attorno al centro abitato o l’istituzione della ZTL. La prima opera \u00e8 stata vista come un elemento di conflitto con le attivit\u00e0 commerciali, in quanto il transito dei veicoli \u00e8 forzato al di fuori del centro abitato. Anche l’istituzione della ZTL \u00e8 erroneamente vista da alcuni come un danno per le attivit\u00e0 commerciali. Per Pula, la strategia vincente per una mobilit\u00e0 sostenibile \u00e8 sicuramente quella di limitare al minimo indispensabile gli spostamenti in auto, e l’Amministrazione sta lavorando attivamente per sensibilizzare la comunit\u00e0 sull’importanza di ridurre i flussi di traffico motorizzato all’interno della citt\u00e0, soprattutto nel centro storico. Sono state inoltre implementate iniziative a sostegno della mobilit\u00e0 pedonale, come il Cammino di Sant’Efisio, un modo alternativo di fare turismo.<\/p>\n\n\n\n

Alle presentazioni, ha fatto seguito una discussione approfondita, in cui i partecipanti si sono concentrati su due aspetti principali:<\/p>\n\n\n\n