{"id":85377,"date":"2025-07-14T09:24:43","date_gmt":"2025-07-14T07:24:43","guid":{"rendered":"https:\/\/www.ttsitalia.it\/?p=85377"},"modified":"2025-07-14T09:24:44","modified_gmt":"2025-07-14T07:24:44","slug":"bologna-citta-30-nei-primi-6-mesi-del-2025-confermati-i-dati-positivi-e-crescita-del-bike-sharing","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ttsitalia.it\/en\/bologna-citta-30-nei-primi-6-mesi-del-2025-confermati-i-dati-positivi-e-crescita-del-bike-sharing\/","title":{"rendered":"Bologna Citt\u00e0 30: nei primi 6 mesi del 2025 confermati i dati positivi e crescita del bike sharing"},"content":{"rendered":"\n
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Nei primi 6 mesi del secondo anno di Bologna Citt\u00e0 30 si confermano tutti i principali trend, gi\u00e0 registrati nel primo anno, rispetto al periodo pre-Citt\u00e0 30: meno incidenti, morti e feriti (anche se con numeri pi\u00f9 contenuti), pi\u00f9 spostamenti in bici e bike sharing, flussi veicolari che continuano a calare e meno inquinamento da traffico con il dato pi\u00f9 basso degli ultimi 10 anni.<\/p>\n\n\n\n

Il bilancio conferma il calo del numero delle persone decedute sulla strada (5 come nel primo semestre 2024 cio\u00e8 il 33,3% in meno del pre Citt\u00e0 30). Diminuiscono gli incidenti stradali (di oltre il 15%) e i feriti (di poco pi\u00f9 del 5%), con miglioramenti ancora pi\u00f9 consistenti sulle radiali (che superano, rispettivamente, il -23% e il -15%). Calano gli incidenti pi\u00f9 gravi (-21%), classificati dal 118 con \u201ccodice rosso\u201d. Si rafforzano ulteriormente, rispetto al primo anno, i trend di aumento dell\u2019uso della bicicletta (+19%) e del bike sharing (+119%) e, all\u2019opposto, i trend di calo dei flussi veicolari (-8%) e dell\u2019inquinamento da traffico (-30%).
I numeri relativi all\u2019incidentalit\u00e0 in citt\u00e0 nel 2025, rispetto al primo semestre 2024, anno di avvio della Citt\u00e0 30, registrano: un calo ancora pi\u00f9 marcato nel numero totale degli incidenti (-10,78% nei primi 6 mesi del 2024 e -15,2% nel 2025); stabilit\u00e0 per quel che riguarda il numero delle persone decedute (5 sia nel 2025 che nel 2024); un calo pi\u00f9 contenuto per quel che riguarda le persone ferite (-11,65% nel primo semestre 2024 e -5% nel 2025). Da evidenziare purtroppo, dopo lo \u201czero\u201d dello scorso anno, un ritorno di persone decedute tra i pedoni (4 su 5 morti totali). I dati si riferiscono per il 2025 al periodo 6 gennaio-6 luglio e per il 2024 al periodo 15 gennaio (data di avvio della Citt\u00e0 30)-14 luglio, confrontati coi rispettivi periodi del 2022-2023.<\/p>\n\n\n\n

Sono questi in estrema sintesi i principali indicatori, diretti e di contesto, dei primi sei mesi del secondo anno di Bologna Citt\u00e0 30, che si pone come obiettivi principali proprio il miglioramento della sicurezza stradale, l\u2019aumento della mobilit\u00e0 sostenibile e la tutela dell\u2019ambiente.<\/p>\n\n\n\n

Il confronto \u00e8 tra i primi 6 mesi del 2025 (dal 6 gennaio, primo luned\u00ec dell\u2019anno, al 6 luglio, ultima domenica del semestre) e la media dei corrispondenti periodi del 2022 e del 2023, presi come anni di riferimento pre-Citt\u00e0 30. Sono considerate due annualit\u00e0 per ampliare la quantit\u00e0 di dati analizzati e ridurre i possibili effetti della variabilit\u00e0 statistica in un periodo di tempo cos\u00ec limitato; sono esclusi il 2020 e 2021, in quanto caratterizzati dall\u2019emergenza Covid-19 e quindi con dati non paragonabili.<\/p>\n\n\n\n

Fonte: Ferpress<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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