{"id":86390,"date":"2025-10-09T11:24:36","date_gmt":"2025-10-09T09:24:36","guid":{"rendered":"https:\/\/www.ttsitalia.it\/?p=86390"},"modified":"2025-10-09T11:24:37","modified_gmt":"2025-10-09T09:24:37","slug":"presentato-il-primo-rapporto-dellosservatorio-sunrise-di-most-il-parco-auto-invecchia-e-cresce-la-co%e2%82%82","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ttsitalia.it\/en\/presentato-il-primo-rapporto-dellosservatorio-sunrise-di-most-il-parco-auto-invecchia-e-cresce-la-co%e2%82%82\/","title":{"rendered":"Presentato il primo rapporto dell\u2019Osservatorio SUNRISE di MOST: il parco auto invecchia e cresce la CO\u2082"},"content":{"rendered":"\n
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Il trasporto su strada in Italia rischia di allontanarsi dagli obiettivi europei di decarbonizzazione. \u00c8 quanto emerge dal primo rapporto dell\u2019Osservatorio SUNRISE, promosso da MOST, il Centro Nazionale per la Mobilit\u00e0 Sostenibile. Il documento, coordinato dal professor Ennio Cascetta e realizzato con la collaborazione di Almaviva, Autostrade per l\u2019Italia, ripsettivamente socio ordinario e socio fondatore di TTS Italia, Cassa Depositi e Prestiti, Eni, Fondazione Filippo Caracciolo dell\u2019ACI e Iveco Group, fotografa un Paese che, nonostante la transizione in corso, sta vivendo una fase di \u201cricarbonizzazione\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Dal 2019 al 2024, infatti, il consumo complessivo di benzina e gasolio \u00e8 aumentato del 3,5%, con un incremento delle emissioni di CO\u2082 del 2,9%. Il parco auto nazionale invecchia e il rinnovo dei veicoli rallenta, mentre cresce la massa media dei mezzi circolanti, spinta dalla popolarit\u00e0 dei SUV. Secondo le stime, nel 2024 sono stati percorsi oltre 520 miliardi di chilometri complessivi, di cui circa 415 miliardi da automobili, 56 miliardi da furgoni e 30 miliardi da mezzi pesanti.<\/p>\n\n\n\n

Il report evidenzia come i veicoli effettivamente in circolazione siano circa 47 milioni, un numero inferiore rispetto al parco immatricolato. Circa il 12% delle auto e il 32% delle moto registrate al PRA non circolano. Solo il 10% dei chilometri totali \u00e8 percorso da veicoli con pi\u00f9 di vent\u2019anni, smentendo la percezione di un traffico dominato dai mezzi pi\u00f9 inquinanti.<\/p>\n\n\n\n

Una revisione delle stime sulle emissioni locali mostra inoltre che la quota imputata al traffico stradale per NOx e PM2.5 potrebbe essere inferiore alle valutazioni tradizionali, grazie alla prevalenza dei veicoli Euro 6 e alla diffusione di ibridi ed elettrici. Tuttavia, il rallentamento della sostituzione dei mezzi e l\u2019aumento dei pesi medi rischiano di neutralizzare parte dei benefici.<\/p>\n\n\n\n

Le proiezioni al 2030 e 2035 delineano scenari complessi: anche nelle ipotesi pi\u00f9 favorevoli, l\u2019Italia non raggiunger\u00e0 i target del pacchetto europeo \u201cFit for 55\u201d, che prevede una riduzione del 43% delle emissioni rispetto al 2005. Nello scenario pi\u00f9 ottimistico, il calo stimato si fermerebbe al 24%, mentre in quello pi\u00f9 realistico non supererebbe il 10%. Il trasporto merci, in particolare i mezzi pesanti, resta tra i principali responsabili, poich\u00e9 le tecnologie alternative come l\u2019elettrico e l\u2019idrogeno non sono ancora competitive su larga scala.<\/p>\n\n\n\n

Il rapporto propone tuttavia una serie di misure concrete per accelerare la transizione: maggiore diffusione dei biocarburanti, eco-driving e promozione di stili di guida sostenibili, incentivi per ridurre la dimensione media dei veicoli e ottimizzazione dei carichi per i mezzi commerciali leggeri. Una strategia integrata e tecnologicamente neutrale, sottolineano gli esperti, potrebbe non solo consentire all\u2019Italia di avvicinarsi agli obiettivi europei, ma anche di superarli, con benefici per la qualit\u00e0 dell\u2019aria e la competitivit\u00e0 del settore.<\/p>\n\n\n\n

Fonte: Euroborsa<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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