{"id":86575,"date":"2025-10-21T09:09:28","date_gmt":"2025-10-21T07:09:28","guid":{"rendered":"https:\/\/www.ttsitalia.it\/?p=86575"},"modified":"2025-10-21T09:09:29","modified_gmt":"2025-10-21T07:09:29","slug":"mobilita-cambia-quella-di-zurigo-con-parcheggi-piu-cari-per-le-auto-pesanti","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ttsitalia.it\/en\/mobilita-cambia-quella-di-zurigo-con-parcheggi-piu-cari-per-le-auto-pesanti\/","title":{"rendered":"Mobilit\u00e0: cambia quella di Zurigo con parcheggi pi\u00f9 cari per le auto pesanti"},"content":{"rendered":"\n
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Con un voto che ha spaccato l\u2019opinione pubblica, ma che segna un precedente importante, i cittadini di Zurigo hanno approvato con il 52,8% dei consensi una nuova regolamentazione che introduce tariffe di parcheggio basate sul peso del veicolo. Una misura che riguarda i permessi di sosta residenziali nelle \u201czone blu\u201d e che, nelle intenzioni del Comune, punta a ridurre la diffusione di SUV e automobili ingombranti, liberando spazio pubblico e premiando scelte di mobilit\u00e0 pi\u00f9 sostenibili.<\/p>\n\n\n\n

Le famiglie potranno richiedere un permesso solo se non dispongono gi\u00e0 di un posto auto privato (garage o parcheggio in struttura).
Le tariffe annuali saranno calcolate in base al peso del veicolo: pi\u00f9 \u00e8 pesante, pi\u00f9 il costo sale.
\u00c8 prevista una distinzione tra veicoli elettrici e a combustione: i primi avranno tariffe leggermente pi\u00f9 basse, ma i modelli con batterie molto pesanti non saranno del tutto esentati.
Per un SUV di grandi dimensioni si ipotizzano costi oltre i 900 franchi all\u2019anno (930 euro), contro i circa 300 franchi (310 euro) della tariffa attuale.<\/p>\n\n\n\n

I promotori della riforma sottolineano che i SUV occupano pi\u00f9 spazio, consumano pi\u00f9 risorse e, in caso di incidente, generano rischi maggiori per gli utenti vulnerabili della strada. Legare il costo della sosta al peso del veicolo significa riconoscere che l\u2019impatto sull\u2019ambiente urbano non \u00e8 uguale per tutti.<\/p>\n\n\n\n

La misura risponde anche a un principio di equit\u00e0: chi utilizza lo spazio pubblico in maniera pi\u00f9 intensiva contribuisce di pi\u00f9 alla sua gestione. Non \u00e8 quindi una tassa \u201canti-auto\u201d, ma un tentativo di redistribuire in modo pi\u00f9 giusto un bene comune che nelle citt\u00e0 \u00e8 sempre pi\u00f9 scarso: lo spazio.<\/p>\n\n\n\n

Come ogni cambiamento, anche questa decisione ha generato resistenze verso quella che resta una misura innovativa: non basta che un\u2019auto sia elettrica, deve anche essere adatta alla citt\u00e0. Incentivare veicoli compatti e leggeri \u00e8 una scelta coerente con gli obiettivi europei di riduzione delle emissioni e miglior uso del suolo urbano.<\/p>\n\n\n\n

Fonte: Ambiente e non solo<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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