{"id":87949,"date":"2026-01-29T09:55:51","date_gmt":"2026-01-29T08:55:51","guid":{"rendered":"https:\/\/www.ttsitalia.it\/?p=87949"},"modified":"2026-01-29T09:55:53","modified_gmt":"2026-01-29T08:55:53","slug":"bologna-citta-30-pubblicato-il-report-2025","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ttsitalia.it\/en\/bologna-citta-30-pubblicato-il-report-2025\/","title":{"rendered":"Bologna Citt\u00e0 30: pubblicato il report 2025"},"content":{"rendered":"\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" width=\"400\" height=\"300\" src=\"https:\/\/www.ttsitalia.it\/wp-content\/uploads\/2023\/05\/179858899_s-400x300.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-74952\" srcset=\"https:\/\/www.ttsitalia.it\/wp-content\/uploads\/2023\/05\/179858899_s-400x300.jpg 400w, https:\/\/www.ttsitalia.it\/wp-content\/uploads\/2023\/05\/179858899_s-300x225.jpg 300w, https:\/\/www.ttsitalia.it\/wp-content\/uploads\/2023\/05\/179858899_s-768x576.jpg 768w, https:\/\/www.ttsitalia.it\/wp-content\/uploads\/2023\/05\/179858899_s.jpg 799w\" sizes=\"(max-width: 400px) 100vw, 400px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p>Con l\u2019uscita del report 2025 su Bologna Citt\u00e0 30 si pu\u00f2 tracciare un bilancio complessivo che mette a confronto i primi due anni di Citt\u00e0 30 (2024 e 2025) con il biennio precedente all\u2019entrata in vigore del provvedimento (2022 e 2023).<\/p>\n\n\n\n<p>Rispetto all\u2019obiettivo primario di aumentare la sicurezza stradale il provvedimento della Citt\u00e0 30 ha permesso finora di:<\/p>\n\n\n\n<ul><li>salvare 17 vite umane sulle strade di Bologna (da 39 a 22 morti nel confronto tra i due bienni, pari al -43,6%)<br>evitare a 348 persone di venire ferite, a volte anche in modo grave o permanente (da 4.848 a 4.500 feriti nel biennio, pari al -7,2%)<\/li><li>scongiurare 709 incidenti stradali, con minori danni a cose e\/o persone e anche minori disagi per il traffico (da 5.653 a 4.944 nel biennio, pari al -12,5%).<\/li><\/ul>\n\n\n\n<p>Questi numeri si traducono in un risparmio dei costi sociali da incidentalit\u00e0 stradale per la citt\u00e0 di Bologna che sfiora i 66 milioni di euro (calcolato in base ai parametri del Ministero dei Trasporti, rivalutati all\u2019anno 2025).<\/p>\n\n\n\n<p>Nel secondo anno di Bologna Citt\u00e0 30 si confermano tutte le principali tendenze, gi\u00e0 registrate nel primo anno, rispetto al periodo pre-Citt\u00e0 30: meno incidenti, meno morti e feriti (anche se con cali pi\u00f9 contenuti), meno \u201ccodici rossi\u201d, pi\u00f9 spostamenti in bici e bike sharing, flussi veicolari che continuano a calare e meno inquinamento da traffico.<\/p>\n\n\n\n<p>In confronto al pre-Citt\u00e0 30 (media 2022-2023), il bilancio del 2025 conferma un calo sostanziale, pari al -38%, del numero delle persone decedute sulle strade cittadine. Diminuiscono anche gli incidenti stradali (di oltre il 13%) e le persone ferite (di un po\u2019 meno del 5%), con miglioramenti ancora pi\u00f9 consistenti sulle radiali (che superano, rispettivamente, il -20% e il -21%). Calano gli incidenti pi\u00f9 gravi (-22%), classificati dal 118 con \u201ccodice rosso\u201d. Si rafforzano ulteriormente l\u2019aumento dell\u2019uso della bicicletta (+19%) e il boom del bike sharing (che, con un +100%, arriva a raddoppiare le corse) e, all\u2019opposto, il trend di calo dei flussi veicolari (-9%), mentre prosegue anche la riduzione dell\u2019inquinamento da traffico urbano (-24%).<\/p>\n\n\n\n<p>Rispetto invece al 2024, primo anno della Citt\u00e0 30, nel 2025 il calo del numero totale di incidenti \u00e8 rimasto costante (-13% in entrambi gli anni, sempre in confronto al pre-Citt\u00e0 30), mentre \u00e8 risultata pi\u00f9 contenuta la riduzione del numero di persone decedute (19,5 come media del 2022-2023, 10 nel 2024 e 12 nel 2025, di cui una nel contesto di una fuga notturna in auto ad alta velocit\u00e0 finita tragicamente) e di persone ferite (-11% nel 2024, un po\u2019 meno del -5% nel 2025). Rispetto al 2024 cambia la tipologia di utenti della strada morti in scontri stradali: nel 2025 sono infatti state 7 le vittime tra i pedoni (mentre nell\u2019anno di avvio della misura erano stati 0) e 2 tra i ciclisti (come nel 2024), oltre a 2 motociclisti e un automobilista.<\/p>\n\n\n\n<p>Da sottolineare che, dei 12 incidenti mortali del 2025, ben 9 sono avvenuti su strade dove era rimasto il limite dei 50 km\/h.<\/p>\n\n\n\n<p>Sono questi in estrema sintesi i principali indicatori, diretti e di contesto, del secondo anno di Bologna Citt\u00e0 30 (1 gennaio-31 dicembre 2025), che si pone come obiettivi principali proprio il miglioramento della sicurezza stradale e l\u2019aumento della mobilit\u00e0 sostenibile.<\/p>\n\n\n\n<p>Il confronto \u00e8 tra il 2025 e la media del 2022 e del 2023, presi come anni di riferimento pre-Citt\u00e0 30 anche nei precedenti report. Sono considerate due annualit\u00e0 per ampliare la quantit\u00e0 di dati analizzati e ridurre i possibili effetti della variabilit\u00e0 statistica in un periodo di tempo cos\u00ec limitato; sono esclusi il 2020 e 2021, in quanto caratterizzati dall\u2019emergenza Covid-19 e quindi con dati non paragonabili.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Come migliora la sicurezza stradale<\/strong><br>Per quel che riguarda i dati sull\u2019incidentalit\u00e0 stradale, rilevati dalla Polizia Locale sulle strade del territorio comunale di Bologna (escluse quindi Autostrade e Tangenziale) dal 1 gennaio al 31 dicembre 2025, confrontati con la media dei due anni di riferimento pre-Citt\u00e0 30 (2022 e 2023), si registrano in particolare:<\/p>\n\n\n\n<p>-13,07% incidenti totali (nel 2024: -13,10%)<br>-38,46% persone decedute (nel 2024: -48,72%)<br>-4,62% persone ferite (nel 2024: -11,08%)<br>-4,98% incidenti con feriti (nel 2024: -9,78%)<br>-32,59% incidenti senza feriti (nel 2024: -20,71%)<br>+84,62% persone in prognosi riservata (nel 2024: +36,00%)<br>-12,87% pedoni coinvolti (nel 2024: -15,96%)<br>+20,34% ciclisti coinvolti (nel 2024: +5,87%)<\/p>\n\n\n\n<p>In numeri assoluti, i valori percentuali riportati sopra significano:<\/p>\n\n\n\n<ul><li>370 incidenti totali in meno (2.457 nel 2025 rispetto ai 2.827 di media 2022-2023)<\/li><li>112 persone ferite in meno (2.312 rispetto a 2.424)<\/li><li>una media di 7,5 persone decedute in meno (12 rispetto a 21 nel 2022 e 18 nel 2023 e dunque 19,5 di media aritmetica)<\/li><li>97 incidenti con feriti in meno (1.849 rispetto a 1.946)<\/li><li>277 incidenti senza feriti in meno (572 rispetto a 849)<\/li><li>11 persone in prognosi riservata in pi\u00f9 (24 rispetto a 13).<\/li><li>48 pedoni coinvolti in meno (325 rispetto a 373)<\/li><li>84 ciclisti coinvolti in pi\u00f9 (494 rispetto a 411)<\/li><\/ul>\n\n\n\n<p>Quest\u2019ultimo dato pu\u00f2 essere spiegato anche dal notevole aumento dei flussi ciclistici registrato sulle strade monitorate in citt\u00e0, che nello stesso periodo hanno evidenziato un incremento del 19%, valore sostanzialmente in linea con l\u2019aumento del 20% dei ciclisti coinvolti in incidenti.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Focus Grandi Comuni italiani<\/strong><br>Nel frattempo, dall\u2019ultimo bilancio, l\u2019ISTAT ha pubblicato il \u201cReport annuale sugli incidenti stradali. Anno 2024\u201d. L\u2019efficacia della Citt\u00e0 30 a Bologna \u00e8 messa in evidenza anche dal confronto tra i 14 \u201cGrandi Comuni\u201d italiani. Dall\u2019analisi dei dati degli anni 2023 (pre) e 2024 (post), infatti, emerge la netta diminuzione di incidenti, morti e feriti nella citt\u00e0 di Bologna, addirittura in controtendenza (su incidenti e feriti) o comunque in misura estremamente superiore (sui morti), rispetto all\u2019andamento medio nelle altre 13 grandi citt\u00e0 italiane:<\/p>\n\n\n\n<ul><li>incidenti: Bologna -9,8%, altri grandi Comuni +4,3%<\/li><li>feriti: Bologna -10,7%, altri grandi Comuni +3,9%<\/li><li>morti: Bologna -47,6%, altri grandi Comuni -18,1%<\/li><li>Meno incidenti gravi<\/li><\/ul>\n\n\n\n<p>Dai dati forniti dalla AUSL per il \u201c118 &#8211; Centrale operativa Emilia Est\u201d relativi al livello di criticit\u00e0 di assegnazione dell\u2019intervento da parte della Centrale per il soccorso in incidenti stradali, nel confronto tra il 2025 (secondo anno di Citt\u00e0 30) e il 2023 (pre-Citt\u00e0 30), si \u00e8 registrato un importante calo, del -22,2%, degli incidenti pi\u00f9 gravi classificati in \u201ccodice rosso\u201d (imminente pericolo di vita), una sostanziale stabilit\u00e0 (+1,7%) di quelli di media gravit\u00e0 in \u201ccodice giallo\u201d (variazione di una o pi\u00f9 funzioni vitali) e, all\u2019opposto, un rilevante aumento, del +28,5%, degli incidenti pi\u00f9 lievi in \u201ccodice verde\u201d. I dati considerano gli eventi traumatici avvenuti in strada con almeno un veicolo coinvolto nel territorio comunale di Bologna, escluse autostrade e tangenziale.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Meno incidenti e feriti sulle radiali<\/strong><br>Un altro aspetto molto significativo \u00e8 la riduzione degli incidenti e dei feriti sulle 14 principali strade radiali nei quartieri considerate nel monitoraggio (vie Massarenti, Mazzini, Irnerio, Stalingrado, Murri, Toscana, Saragozza, Andrea Costa, Saffi, di Corticella, Zanardi, San Donato, Emilia Ponente ed Emilia Levante). Sulle radiali, infatti, il calo \u00e8 pi\u00f9 consistente rispetto al dato generale: -20,1% di incidenti (pari a -128), oltre un quarto in pi\u00f9 rispetto al -13,1% a livello cittadino; -20,7% di persone ferite (pari a -128), oltre quattro volte tanto il -4,6% a livello cittadino (nel confronto dei dati della Polizia Locale tra il 2025 e la media dei degli anni 2022-2023).<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Velocit\u00e0 eccessiva violazione pi\u00f9 ricorrente negli incidenti<\/strong><br>Per quanto riguarda le possibili cause dell\u2019incidentalit\u00e0, \u00e8 interessante l\u2019analisi delle violazioni a norme di comportamento del codice della strada accertate dalla Polizia locale in occasione di incidenti stradali nell\u2019intero 2025: nettamente in cima alla classifica dei comportamenti di guida pericolosa risulta stabilmente la velocit\u00e0 eccessiva (39,6%). Seguono: la mancata precedenza in favore di veicoli a motore, biciclette e pedoni (19,6%), le manovre non corrette (10,8%), il mancato rispetto dei semafori e della segnaletica orizzontale e verticale (9%), la guida sotto effetto di alcol o droga (5,3%).<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Come cambia la mobilit\u00e0 in citt\u00e0<\/strong><br>Indicazioni interessanti arrivano anche dall\u2019analisi di una serie di indicatori che monitorano le modalit\u00e0 di spostamento dei bolognesi, confrontando l\u2019intero 2025 con la media del 2022 e 2023.<\/p>\n\n\n\n<p>Innanzitutto, si registra una flessione ancora pi\u00f9 marcata dei flussi di traffico urbano di circa il -9%, su base annua. La flessione aumenta anno dopo anno dall\u2019avvio di Citt\u00e0 30: il calo nel 2025, infatti, quasi raddoppia quello gi\u00e0 conseguito nel 2024, quando era stato del -5%. In termini assoluti significa che lo scorso anno in citt\u00e0 sono transitati oltre 20.000 veicoli a motore in meno in un giorno feriale medio, rispetto al pre-Citt\u00e0 30 (205 mila nel 2025 rispetto a 226 mila di media 2022-2023), nelle sezioni del cosiddetto \u201ccordone\u201d, una rete di spire semaforiche collocate lungo le principali strade radiali nei quartieri della citt\u00e0, in modo da intercettare il traffico in direzione sia centro che periferia. Si tratta di un dato rilevante, che consolida e rafforza l\u2019indicazione che negli ultimi due anni una parte via via crescente di cittadine e cittadini ha scelto di muoversi in modo diverso e pi\u00f9 sostenibile, usando meno l&#8217;auto e pi\u00f9 la bicicletta in citt\u00e0.<\/p>\n\n\n\n<p>Di converso, infatti, si registra anche un rafforzamento della tendenza all\u2019aumento dei flussi di biciclette: +19,1% nel 2025 in confronto alla media 2022-2023 prima della Citt\u00e0 30, in ulteriore crescita, quasi raddoppio, rispetto al 2024 (quando l\u2019incremento era stato del 10% su base annua). Il dato percentuale corrisponde a oltre 461 mila transiti su due ruote in pi\u00f9 sull\u2019intero periodo soltanto nei 4 punti della citt\u00e0 monitorati in modo continuo: Tangenziale delle biciclette a porta San Vitale, ciclovia Bologna-Casalecchio in via Sabotino, via San Donato e via Parri. Si tratta di 2,87 milioni di passaggi dal 1\u00b0 gennaio al 31 dicembre 2025, rispetto alla media di 2,41 milioni negli anni 2022-2023.<\/p>\n\n\n\n<p>Continua anche nel 2025 il boom del servizio di bike sharing gestito da RideMovi, che, dopo aver superato il muro di 3 milioni di corse nel 2024, batte un altro record superando abbondantemente quello delle 3,5 milioni nel 2025 con 3.689.537 corse, cio\u00e8 un ulteriore +18,5% rispetto al 2024 (nonostante, tra l\u2019altro, una minore quantit\u00e0 di incentivi tramite corse gratuite) e un raddoppio pieno (+100,8%) rispetto a prima della Citt\u00e0 30 (media degli anni 2022-2023). Ancora pi\u00f9 significativa la crescita degli utenti attivi del servizio: nel 2025 sono state 49.022 le persone che ogni mese in media hanno utilizzato una bici elettrica, pari al +23% rispetto al 2024 e al +56,6% rispetto al 2023.<\/p>\n\n\n\n<p>I dati del 2025 relativi ai viaggi sul Servizio Ferroviario Metropolitano e agli spostamenti coi mezzi pubblici su gomma di Tper, sono in corso di elaborazione e saranno disponibili successivamente.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Il contesto ambientale<\/strong><br>L\u2019implementazione della Citt\u00e0 30 si inserisce in un contesto ambientale che continua a mostrare un percorso di significativa riduzione del livello di NO2 (biossido di azoto) nella centralina ARPAE di Porta San Felice, che \u00e8 la stazione di traffico urbano di Bologna: il valore medio orario di 31 \u00b5g\/m3 registrato su base annua nel 2025, infatti, \u00e8 in calo del 24,4% rispetto alla media di 41 \u00b5g\/m3 degli anni 2022-2023. In termini assoluti, \u00e8 il secondo dato pi\u00f9 basso degli ultimi 10 anni, dopo quello che si era registrato nel 2024, primo anno di Citt\u00e0 30; inoltre, con la sola eccezione del 2020, l\u2019indicatore era sempre stato superiore a 40 \u00b5g\/m3, mentre dopo l\u2019avvio della Citt\u00e0 30 \u00e8 sceso stabilmente sotto questa soglia.<\/p>\n\n\n\n<p>L\u2019inquinante preso in considerazione \u00e8 il biossido di azoto, perch\u00e9 \u00e8 tipicamente il \u201cmarcatore\u201d dei processi di combustione locali: infatti, a differenza delle polveri sottili, che si caratterizzano per una maggiore variet\u00e0 di origine e tendenza a diffondersi, l\u2019NO2 invece ha come fonte primaria le emissioni dei veicoli a motore endotermico e del riscaldamento e resta pi\u00f9 concentrato in prossimit\u00e0 delle principali sorgenti di emissione, in particolare le strade ad intenso traffico e il centro abitato.<\/p>\n\n\n\n<p>La centralina considerata \u00e8 quella di Porta San Felice in quanto \u201cstazione di traffico urbano\u201d di Bologna nella rete di monitoraggio della qualit\u00e0 dell\u2019aria di Arpae, cio\u00e8 quella che rileva i valori ambientali in modo statisticamente rappresentativo della situazione del traffico cittadino. Si trova tra l\u2019altro in un\u2019area caratterizzata dalla presenza sia dei viali di circonvallazione che del centro storico e della zona Saffi, restando cos\u00ec sensibile, tra i diversi fattori, anche ai possibili effetti della riduzione delle velocit\u00e0 reali su strade regolate tanto a 50 quanto a 30 km\/h.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>I numeri del piano dei controlli per la sicurezza stradale della Polizia Locale<\/strong><br>Nel 2025 la Polizia Locale, nell\u2019ambito del Piano dei controlli per la sicurezza stradale avviato contestualmente alla partenza della Citt\u00e0 30, ha effettuato 94 giornate di controlli con pattuglie su strada per un totale di 152 turni di servizio, fermato e controllato 7.230 veicoli ed elevato 962 sanzioni.<\/p>\n\n\n\n<p>Da gennaio a met\u00e0 maggio, in continuit\u00e0 con l\u2019anno precedente, il servizio \u00e8 stato svolto dal luned\u00ec al venerd\u00ec con l&#8217;impiego di 6 pattuglie per turno (mattina e pomeriggio), dislocate su tutto il territorio comunale. Successivamente, per innovare e rendere pi\u00f9 efficace l\u2019azione di controllo, le pattuglie sono state impiegate di volta in volta su un ambito territoriale pi\u00f9 ristretto, disponendo in servizio, 1-2 volte a settimana, 10\/12 pattuglie su un unico turno (o mattina o pomeriggio) concentrate su una delle zone individuate.<\/p>\n\n\n\n<p>Per quel che riguarda le sanzioni per velocit\u00e0 eccessiva e superamento del limite di velocit\u00e0 se ne sono registrate: 3 per i 30 km\/h e 61 per i 50 km\/h.<\/p>\n\n\n\n<p>Il dato contenuto delle multe effettuate per la violazione dei limiti di velocit\u00e0 dei 30km\/h, come gi\u00e0 rappresentato in altre occasioni, \u00e8 legato alle peculiarit\u00e0 delle modalit\u00e0 richieste per poter effettuare questo tipo di sanzione: come previsto dal codice con idonea segnaletica di preavviso posta 80 metri prima della pattuglia, in un numero limitato di strade cittadine che presentano i criteri idonei per questo tipo di rilevamento. Gli automobilisti rispettano il limite di fronte alla presenza della Polizia locale.<\/p>\n\n\n\n<p>La \u201cclassifica\u201d delle sanzioni elevate vede in testa il mancato uso delle cinture di sicurezza (144), la mancata revisione del mezzo (130) e la guida con patente scaduta (26).<\/p>\n\n\n\n<p>Seguono: la mancanza di copertura assicurativa (23), la guida senza patente e l\u2019efficienza dei veicoli\/usura pneumatici (19 per entrambe), il passaggio con semaforo rosso (17), la circolazione sulla riga di mezzeria (11), la mancata precedenza ai pedoni sulle strisce e l\u2019uso di cellulare durante la guida (10 per entrambe). Altre 62 sanzioni sono state elevate ai monopattini (soprattutto per la violazione del nuovo obbligo di indossare il casco), e 243 alle biciclette per circolazione sul marciapiede e sotto ai portici.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Lo stato di attuazione del piano di interventi sullo spazio pubblico<\/strong><br>Prosegue intanto anche l\u2019attuazione del programma pluriennale di investimenti, che dall\u2019iniziale valore di 24 milioni \u00e8 cresciuto ad oggi a oltre 35 milioni di euro, varato insieme alle nuove regole per dare corpo con interventi fisici alla Citt\u00e0 30, rallentando le velocit\u00e0 a tutela della sicurezza di tutti gli utenti della strada e incrementando le infrastrutture per la mobilit\u00e0 attiva. Dal 2022, quando sono state approvate le linee di indirizzo di Bologna Citt\u00e0 30, all&#8217;inizio del 2026, circa 18,9 milioni di interventi sono gi\u00e0 stati realizzati, 6,5 milioni sono in corso di realizzazione, 7,7 milioni in progettazione e 2,1 da programmare. Il programma prevede progetti di messa in sicurezza di strade, incroci e attraversamenti, creazione di nuove piazze pedonali e scolastiche, ampliamento della rete di percorsi pedonali, di piste e corsie ciclabili e di ciclostazioni. Inoltre lungo tutta la linea del tram i cantieri in corso prevedono numerosi interventi per limitare la velocit\u00e0 e migliorare la sicurezza e lo spazio stradale.<\/p>\n\n\n\n<p>Fonte: Comune di Bologna<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Con l\u2019uscita del report 2025 su Bologna Citt\u00e0 30 si pu\u00f2 tracciare un bilancio complessivo che mette a confronto i primi due anni di Citt\u00e0 30 (2024 e 2025) con il biennio precedente all\u2019entrata in vigore del provvedimento (2022 e 2023). 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