{"id":87957,"date":"2026-01-29T10:05:39","date_gmt":"2026-01-29T09:05:39","guid":{"rendered":"https:\/\/www.ttsitalia.it\/?p=87957"},"modified":"2026-01-29T10:05:40","modified_gmt":"2026-01-29T09:05:40","slug":"in-tts-italia-un-nuovo-incontro-per-discutere-il-futuro-della-mobilita-con-il-progetto-embracer","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ttsitalia.it\/en\/in-tts-italia-un-nuovo-incontro-per-discutere-il-futuro-della-mobilita-con-il-progetto-embracer\/","title":{"rendered":"In TTS Italia, un nuovo incontro per discutere il futuro della mobilit\u00e0 con il progetto EMBRACER"},"content":{"rendered":"\n
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Il 28 gennaio, presso la sede di TTS Italia, a Roma, si \u00e8 svolto il 6\u00b0, Regional Stakeholder Group Meeting del progetto Interreg Europe EMBRACER<\/a>, organizzato da TTS Italia, partner di progetto, con il supporto di Citt\u00e0 Metropolitana di Cagliari e CTM SpA. L’incontro ha riunito stakeholder italiani e lituani per condividere e discutere diverse esperienze su guida autonoma, gamification e intermodalit\u00e0, al fine di esplorare soluzioni concrete per migliorare la mobilit\u00e0 tra comunit\u00e0 urbane e a bassa densit\u00e0.<\/p>\n\n\n\n

Dopo un giro di presentazioni generali, Gennaro Ciccarelli<\/strong>, di inBlenda (consulenza acquisita da TTS Italia), ha fornito un aggiornamento completo sul progetto EMBRACER, inclusi i suoi obiettivi di migliorare la connettivit\u00e0 regionale integrando il trasporto pubblico con modalit\u00e0 informali e informali.
Concentrandosi sul contesto regionale italiano, ha sottolineato che le azioni di capacity building si rivolgono in particolare a Lazio e Sardegna, dove i sistemi di mobilit\u00e0 stanno attraversando importanti riforme ma devono ancora affrontare significative sfide strutturali, come la frammentazione delle responsabilit\u00e0 tra operatori e istituzioni, la limitata capacit\u00e0 tecnica nei comuni pi\u00f9 piccoli, la debolezza del coordinamento intercomunale e i persistenti rischi di esclusione sociale e territoriale nelle aree rurali e interne. Ha delineato i principali orientamenti strategici in entrambe le regioni. Nel Lazio, le recenti riforme includono l’istituzione dell’Unit\u00e0 di Rete coordinata da ASTRAL, sistemi tariffari integrati, la razionalizzazione delle tratte e importanti investimenti in flotte di veicoli a basse emissioni. In Sardegna, il nuovo Piano Regionale dei Trasporti 2026-2040 promuove un sistema integrato ferro-autobus ed \u00e8 stato sviluppato attraverso un ampio processo di consultazione territoriale che ha coinvolto gli stakeholder locali. Il Trasporto a Richiesta (DRT) \u00e8 stato presentato come uno strumento operativo e di rafforzamento delle capacit\u00e0 chiave per affrontare contesti a bassa domanda. Sono stati discussi esempi concreti, tra cui il servizio Clic Bus a Roma, che sostituisce percorsi fissi inefficienti, il servizio Amico Bus a Cagliari dedicato agli utenti vulnerabili e il progetto pilota rurale EMBRACER DRT a Quartu, volto a testare modelli di servizio scalabili in contesti rurali e periurbani. Guardando al futuro, Ciccarelli ha sottolineato la necessit\u00e0 di preparare le regioni alla Mobilit\u00e0 Connessa e Automatizzata (CCAM) e all’implementazione di strade intelligenti, evidenziando l’importanza di infrastrutture intelligenti lungo corridoi strategici, il potenziale ruolo delle navette autonome nel colmare le lacune nei servizi, la crescente domanda di competenze in materia di ITS e gestione dei dati e il contributo strategico di istituti di ricerca e universit\u00e0 nel supportare l’innovazione e lo sviluppo della forza lavoro.
In conclusione, ha sottolineato che, sebbene siano gi\u00e0 in atto diverse riforme e iniziative pilota, le limitazioni sistemiche della capacit\u00e0 ostacolano ancora l’implementazione su larga scala e la replicazione di soluzioni di successo. Ha quindi sottolineato la necessit\u00e0 di passare da progetti isolati a una cooperazione interregionale strutturata e sostenuta, che comprenda gruppi di lavoro tematici sulla biglietteria digitale, sul trasporto a chiamata e sulla preparazione al CCAM, programmi di formazione congiunti, visite di scambio e l’uso di indicatori misurabili per monitorare l’impatto delle riforme politiche e delle azioni pilota.<\/p>\n\n\n\n

Benas Mazeika<\/strong>, JUDU, ha condiviso l’esperienza di Vilnius sul progetto pilota di guida autonoma sviluppato nell’ambito di EMBRACER. Uno degli obiettivi principali del progetto pilota era migliorare l’accessibilit\u00e0 nelle aree con una copertura limitata del trasporto pubblico. Il percorso selezionato a U\u017eupis e Paupys ha dimostrato come una navetta autonoma possa fungere da soluzione “primo-ultimo miglio”, colmando il divario tra le aree residenziali e i principali corridoi di trasporto. Le operazioni regolari durante l’orario di lavoro hanno dimostrato che anche i collegamenti navetta brevi possono migliorare significativamente l’accessibilit\u00e0 locale, in particolare per i residenti che si affidano a piedi o in bicicletta per raggiungere altri mezzi di trasporto pubblico. Il progetto pilota \u00e8 stato sviluppato secondo le condizioni e le procedure per la sperimentazione e la partecipazione dei veicoli autonomi al traffico pubblico stabilite nel 2018. Il servizio ha servito 1.022 passeggeri nelle mattine, nei pomeriggi e nei sabati dei giorni feriali durante il mese di novembre 2024. Durante il progetto pilota, il veicolo autonomo ha operato in modalit\u00e0 autonoma per il 91% del percorso complessivo. Il veicolo ha dovuto affrontare problemi dovuti alle condizioni meteorologiche, al comportamento del traffico e a diverse violazioni del codice della strada, oltre a un hub operativo meno sicuro. JUDU ha anche dovuto affrontare diverse problematiche di pianificazione, tutte risolte con successo, come: la creazione del percorso degli autobus; Integrazione con il sistema\/infrastruttura di trasporto esistente; installazione di fermate temporanee aggiuntive\/nuove; integrazione del percorso nei sistemi informativi per i passeggeri. Una parte importante del progetto pilota \u00e8 stata quella di scoprire come i residenti percepiscono il servizio, cosa si aspettano da esso e se lo utilizzerebbero effettivamente negli spostamenti quotidiani. Sondaggi e discussioni con la comunit\u00e0 hanno mostrato quanto le persone fossero disposte a utilizzare la navetta, cosa apprezzassero e quali fossero le loro preoccupazioni. Il sondaggio ha mostrato che i residenti erano generalmente aperti all’idea del trasporto pubblico autonomo. Sebbene i livelli di accettazione fossero elevati, molti residenti hanno ammesso di avere una conoscenza limitata delle tecnologie autonome.<\/p>\n\n\n\n

Questa presentazione ha suscitato un’interessante discussione tra gli stakeholder invitati sui reali vantaggi dell’integrazione della guida autonoma nel servizio di trasporto pubblico esistente. JUDU ha spiegato come il progetto pilota abbia chiaramente mostrato impatti positivi socio-economici e la possibilit\u00e0 di ridurre l’inquinamento atmosferico. Il sondaggio condotto tra gli utenti \u00e8 stato considerato particolarmente interessante dai partecipanti come punto chiave per testare l’innovazione e la sicurezza della mobilit\u00e0.<\/p>\n\n\n\n

Daniele Diaz<\/strong>, Trenitalia, incentrato sull’intermodalit\u00e0, l’evento ha condiviso le esperienze di Trenitalia, che possono essere raggruppate in due aree principali: connettivit\u00e0 dei servizi (come combinazioni di orari, sicurezza degli interscambi, ecc.); e informazione e vendita di servizi intermodali. Per quanto riguarda la prima area, esistono accordi con diversi operatori di trasporto per raggiungere circa 200 destinazioni non servite dalla ferrovia (scuole, universit\u00e0, destinazioni turistiche). Si tratta di destinazioni che attraggono domanda, ma possono anche essere servizi temporanei. Per quanto riguarda la vendita\/servizi, esistono accordi per il cross-selling di biglietti con alcune aziende di trasporto; queste ultime partecipano a sistemi di integrazione tariffaria.<\/p>\n\n\n\n

Questa presentazione ha suscitato un dibattito tra i partecipanti su temi chiave della mobilit\u00e0 come l’identit\u00e0 digitale, la Mobility as a Service (MaaS) e i dati.<\/p>\n\n\n\n

Manola Pallini<\/strong>, Municipia, ha condiviso la soluzione di gamification implementata dalla citt\u00e0 di Brescia: BrESCI \u00e8 un progetto sperimentale della durata di 6 mesi per promuovere la mobilit\u00e0 sostenibile attraverso la gamification e i premi. Ha coinvolto attivamente un gruppo di cittadini in una fase pilota, incoraggiando comportamenti virtuosi e raccogliendo dati utili per la pianificazione urbana. Per Brescia, in un contesto di transizione ecologica e urbana, la sfida era incentivare comportamenti virtuosi tra cittadini e city user, promuovendo l’uso del trasporto pubblico e della bicicletta per gli spostamenti, testando al contempo nuove modalit\u00e0 di coinvolgimento. L’app BrESCI traccia, in modo sicuro e anonimo, i viaggi degli utenti su diverse modalit\u00e0 di trasporto, inclusi i veicoli privati come la bicicletta, assegnando punti in base alla sostenibilit\u00e0 del mezzo utilizzato.
I punti, gestiti tramite un back office dedicato, possono essere convertiti in premi (titoli di viaggio, sconti) tramite un catalogo digitale.
Il sistema consente inoltre la creazione di campagne ed esperienze utente personalizzate.
La natura pilota del progetto ha permesso di ottenere feedback diretti dai tester, utili per migliorare e adattare l’app prima di un possibile lancio su larga scala. Il progetto ha registrato risultati positivi, con un utilizzo da parte degli utenti pari all’84%: il venerd\u00ec \u00e8 il giorno con il maggior utilizzo tra tutte le modalit\u00e0; la domanda \u00e8 diminuita nei fine settimana, soprattutto la domenica; le biciclette private e il trasporto pubblico sono i principali vettori di trasporto. L’ulteriore estensione del progetto \u00e8 attualmente in fase di discussione.<\/p>\n\n\n\n

Silvano Angius<\/strong>, CTM SpA, ha parlato del progetto pilota in fase di sviluppo nell’ambito di EMBRACER, incentrato sul servizio di trasporto a richiesta nelle aree a bassa domanda dell’entroterra di Cagliari. Sulla base delle richieste locali, \u00e8 stato condotto uno studio di fattibilit\u00e0 per implementare un servizio di trasporto pubblico a richiesta nelle aree sottoservite dell’entroterra di Cagliari, in particolare in prossimit\u00e0 della costa. Attualmente due linee di autobus servono l’area. Tuttavia, queste linee regolari non riescono a raggiungere tutte le aree target, lasciando le zone periferiche prive di trasporti adeguati. Il progetto pilota creer\u00e0 una rete di navette a richiesta che si collegheranno alla rete di autobus esistente. Obiettivi principali: estendere il servizio alle aree attualmente scarsamente servite, seguendo la viabilit\u00e0 esistente; fornire facili collegamenti con le principali linee di autobus.
I passeggeri chiamano per prenotare un prelievo nella loro zona. Le navette li prelevano alle fermate designate e li portano agli hub di interscambio, dove salgono sugli autobus urbani di linea per raggiungere la loro destinazione finale. I passeggeri prenotano le navette chiamando il numero di prenotazione gratuito di CTM per il giorno successivo. Dopo la prenotazione, i passeggeri ricevono l’orario di arrivo della navetta. La navetta li porta ai punti di interscambio degli autobus, dove si collegano alle linee principali. Questa nuova rete utilizza navette a richiesta per servire tutte le aree attualmente sottoservite, utilizzando al contempo l’infrastruttura stradale esistente.
Le navette collegano i passeggeri alle principali linee di autobus nei punti di interscambio centrali, garantendo una copertura completa della citt\u00e0. CTM sta attualmente progettando il servizio navetta a richiesta per le aree costiere sottoservite (Quartu Sant’Elena e Quartucciu). Le attivit\u00e0 includono: la pianificazione dei percorsi delle navette, lo sviluppo di un sistema di prenotazione telefonica e l’allestimento di punti di prelievo e hub di interscambio.
La fase 2 inizier\u00e0 a marzo 2026 e durer\u00e0 fino ad agosto 2026, e implementer\u00e0 correttamente il progetto pilota. Il successo del progetto pilota confermer\u00e0 l’affidabilit\u00e0 del servizio e la sua capacit\u00e0 di soddisfare le esigenze degli utenti.<\/p>\n\n\n\n

Alessandro Bordigon<\/strong>i, Citt\u00e0 Metropolitana di Cagliari, con particolare attenzione all’area interessata dal progetto pilota finanziato – classificata come zona agricola periferica e zona costiera all’interno dei comuni di Quartucciu e Quartu Sant’Elena – \u00e8 stato presentato un progetto volto a migliorare la sicurezza e l’accessibilit\u00e0 delle fermate del trasporto pubblico lungo la Strada Provinciale SP95. Nell’ambito di tale progetto, la Citt\u00e0 Metropolitana di Cagliari ha finanziato la realizzazione di pensiline e la riprogettazione delle fermate degli autobus CTM lungo Via S’Ecca S’Arrideli. Ci\u00f2 consentir\u00e0 la sosta in sicurezza e la successiva salita e discesa in aree dedicate fuori dalla carreggiata, dotate anche di pensiline per la sicurezza in attesa dell’autobus. Il progetto definitivo \u00e8 stato approvato alla fine del 2024 e il contratto con l’appaltatore \u00e8 stato firmato nel 2025. I lavori inizieranno non appena saranno completate le procedure di esproprio per le aree interessate. Ogni fermata sar\u00e0 dotata di una pensilina dedicata, composta da strutture prefabbricate realizzate principalmente in acciaio e vetro temperato, fissate al suolo con tasselli ad espansione o tirafondi. Sono inoltre dotate di una bacheca laterale per la pubblicit\u00e0 e di una panchina. \u00c8 prevista l’illuminazione notturna a LED, integrata nei pannelli di copertura e alimentata da un impianto fotovoltaico dedicato, indipendente per ogni pensilina, con un’autonomia di almeno cinque giorni, anche in condizioni di cielo perennemente nuvoloso. Tutte le strade interessate dal progetto non sono dotate di illuminazione pubblica. Gli attraversamenti pedonali introdotti alle fermate degli autobus saranno dotati di un impianto di illuminazione dedicato con proiettori a LED alimentati da pannelli fotovoltaici. L’illuminazione si attiva automaticamente di notte e rimane accesa ininterrottamente per garantire la minima sicurezza e rendere l’attraversamento visibile sia agli automobilisti che ai pedoni. Per quanto riguarda il kit fotovoltaico, la batteria e il regolatore di carica sono integrati nel modulo fotovoltaico, evitando cos\u00ec la necessit\u00e0 di un cabinet esterno. La potenza di picco \u00e8 di circa 140 W. Per garantire la sicurezza degli utenti, tutte le aree interessate dal progetto saranno designate come nuove zone a velocit\u00e0 limitata denominate “Zona 30”, con apposita segnaletica orizzontale e verticale che indicher\u00e0 la nuova area e gli attraversamenti pedonali.<\/p>\n\n\n\n

Fonte: TTS Italia<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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