{"id":88873,"date":"2026-03-20T10:02:30","date_gmt":"2026-03-20T09:02:30","guid":{"rendered":"https:\/\/www.ttsitalia.it\/?p=88873"},"modified":"2026-03-20T10:02:31","modified_gmt":"2026-03-20T09:02:31","slug":"bologna-citta-30-approvato-il-nuovo-piano-particolareggiato-per-la-gestione-della-velocita-sulle-strade-urbane","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ttsitalia.it\/en\/bologna-citta-30-approvato-il-nuovo-piano-particolareggiato-per-la-gestione-della-velocita-sulle-strade-urbane\/","title":{"rendered":"Bologna Citt\u00e0 30: approvato il nuovo Piano Particolareggiato per la gestione della velocit\u00e0 sulle strade urbane"},"content":{"rendered":"\n
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La Giunta comunale ha approvato il nuovo \u201cPiano particolareggiato in materia di gestione della velocit\u00e0 sulle strade urbane di Bologna\u201d, provvedimento che consente di riattivare il progetto di Bologna Citt\u00e0 30. Il Piano, per tutelare la sicurezza stradale, le vite umane e l\u2019ambiente, stabilisce e motiva \u2013 strada per strada \u2013 l\u2019applicazione del limite di 30 km\/h, in deroga a quello ordinario, su 258 km di strade della citt\u00e0, raggruppate poi in 47 nuove Zone 30 diffuse in tutti i quartieri. Le strade e tratti di strada interessati sono gli stessi che il precedente provvedimento aveva trasformato da 50 a 30 km\/h, che hanno trovato conferma nell’istruttoria analitica svolta. Restano inoltre in vigore senza modifiche tutte le Zone 30 gi\u00e0 esistenti sulla base di atti passati.<\/p>\n\n\n\n

Nei prossimi giorni saranno emanate dal Settore Mobilit\u00e0 sostenibile le ordinanze attuative, che entreranno in vigore da luned\u00ec 20 aprile, affinch\u00e9 nelle prossime settimane si adegui la segnaletica e si fornisca la necessaria informazione alla cittadinanza.<\/p>\n\n\n\n

L\u2019individuazione delle strade \u00e8 avvenuta sulla base di una metodologia generale, applicabile anche in futuro, definita dal Piano per recepire la Direttiva del Ministro dei Trasporti dell\u20191\/2\/2024, e con un\u2019analisi tecnica di dettaglio che confluisce in un\u2019apposita scheda tecnica per ogni singola strada o tratto di strada allegata alle ordinanze, nel rispetto del Codice della Strada e in ottemperanza alla sentenza del TAR dello scorso gennaio.<\/p>\n\n\n\n

Fedele all\u2019impegno di raggiungere l\u2019obiettivo Zero vittime sulla strada, in linea con il Piano globale ONU-OMS, il Quadro strategico UE per la sicurezza stradale 2021-2030 e il Piano Nazionale per la Sicurezza Stradale 2030 del MIT, nonch\u00e9 con gli obiettivi del PUMS – Piano Urbano della Mobilit\u00e0 Sostenibile e del PGTU – Piano Generale del Traffico Urbano, il Comune di Bologna ha portato a termine, nell\u2019arco di poche settimane, un lavoro tecnico basato su decine di database georeferenziati e sulla conoscenza diretta del territorio tipica dell\u2019ente locale. Il lavoro ha visto impegnato un team multidisciplinare di oltre 20 persone, composto di professionalit\u00e0 sia interne che esterne, tra ingegneri della mobilit\u00e0, architetti, specialisti di sistemi geobasati, data analyst, urbanisti, economisti dei trasporti e giuristi. Alla base il criterio che la riduzione della velocit\u00e0 veicolare e l\u2019aumento della visibilit\u00e0 sono elementi fondamentali per la sicurezza, specialmente degli utenti pi\u00f9 vulnerabili.<\/p>\n\n\n\n

L\u2019istruttoria tecnica capillare ha escluso tutte le strade primarie e riguardato i circa 365 km di rete stradale urbana di tipo secondario e locale (strade di quartiere, interzonali e locali) non interessata da provvedimenti di regolazione della velocit\u00e0 gi\u00e0 in vigore (come le zone 30 gi\u00e0 esistenti). Sul totale di strade analizzate, 258 km sono stati oggetto di applicazione dei 30 km\/h.<\/p>\n\n\n\n

L\u2019istruttoria tecnica ha accertato inoltre la presenza o meno di uno o pi\u00f9 degli elementi istruttori a cui i Comuni possono fare riferimento per motivare la scelta della deroga del limite di velocit\u00e0 secondo la direttiva ministeriale: tassi di incidentalit\u00e0; condizioni di utilizzo del contesto urbano di riferimento; caratteristiche del contesto urbano di riferimento.<\/p>\n\n\n\n

Come richiesto dalla direttiva ministeriale, il Piano riporta gli obiettivi di miglioramento da perseguire e verificare entro il 2030, con una stima previsionale del numero di incidenti, morti e feriti evitabili grazie ai 30 km\/h nei prossimi 5 anni per ogni singola strada con incidentalit\u00e0 pi\u00f9 rilevante. Ciascuna scheda contiene, infine, la valutazione circa il contemperamento degli interessi pubblici e privati, motivando come sono conciliati il diritto alla mobilit\u00e0 con le preminenti esigenze di tutela della sicurezza della circolazione, della vita umana (in particolare degli utenti pi\u00f9 vulnerabili), della salute e dell\u2019ambiente alla luce delle caratteristiche del caso concreto.<\/p>\n\n\n\n

Il PPTU e le ordinanze rientrano in una pi\u00f9 ampia strategia che comprende da un lato la verifica e l\u2019adeguamento, in tempi congrui, della segnaletica stradale esistente, dall\u2019altro l\u2019attuazione di interventi di messa in sicurezza, di moderazione del traffico e della velocit\u00e0, di riqualificazione dello spazio pubblico finalizzati agli obiettivi di sicurezza, vivibilit\u00e0 e qualit\u00e0 dell\u2019ambiente urbano.
L\u2019Amministrazione prosegue inoltre il programma di monitoraggio basato su indicatori chiave di prestazione relativi a sicurezza, incidentalit\u00e0 e mobilit\u00e0, nonch\u00e9 le campagne di comunicazione, sensibilizzazione ed educazione stradale e i controlli della Polizia Locale.<\/p>\n\n\n\n

Fonte: Comune di Bologna<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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