{"id":90235,"date":"2026-06-12T09:39:34","date_gmt":"2026-06-12T07:39:34","guid":{"rendered":"https:\/\/www.ttsitalia.it\/?p=90235"},"modified":"2026-06-12T09:39:35","modified_gmt":"2026-06-12T07:39:35","slug":"presentato-mobilitaria-2026","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ttsitalia.it\/en\/presentato-mobilitaria-2026\/","title":{"rendered":"Presentato MobilitAria 2026"},"content":{"rendered":"\n
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Qualit\u00e0 dell\u2019aria in miglioramento, ma la mobilit\u00e0 sostenibile resta una sfida aperta. Quale divario tra l\u2019attuale situazione delle nostre citt\u00e0 metropolitane e gli obiettivi di mobilit\u00e0 sostenibile al 2030? Dati, politiche e soluzioni per citt\u00e0 sostenibili. \u00c8 stato presentato a Roma il 9\u00b0 Rapporto MobilitAria 2026 a cura di Kyoto Club e Cnr-Dsstta.<\/p>\n\n\n\n

Anche quest\u2019anno il Rapporto \u2018MobilitAria 2026\u2019, offre un approfondimento sulla qualit\u00e0 dell\u2019aria e sulle politiche di mobilit\u00e0 urbana nelle 14 grandi citt\u00e0 italiane (Bari, Bologna, Cagliari, Catania, Firenze, Genova, Messina, Milano, Napoli, Palermo, Reggio Calabria, Roma, Torino, Venezia) nel periodo 2025.<\/p>\n\n\n\n

L\u2019obiettivo del Rapporto \u00e8 misurare il divario delle citt\u00e0 italiane rispetto agli obiettivi europei di decarbonizzazione e mobilit\u00e0 sostenibile, fornendo dati comparativi, analisi e proposte operative, con un focus sul \u2018Piano di Azione nazionale per il miglioramento della qualit\u00e0 dell\u2019aria\u2019 2025-2027 che prevede le misure per assicurare il rispetto degli attuali limiti normativi e dei nuovi target europei al 2030.<\/p>\n\n\n\n

MobilitAria si articola in tre parti.<\/p>\n\n\n\n

Nella prima parte vengono analizzati i dati sull\u2019inquinamento atmosferico e i suoi effetti sulla salute, arricchiti da contributi di esperti su temi chiave come la mobilit\u00e0 delle donne, il Green Deal, il Piano Sociale per il Clima, le \u2018Citt\u00e0 30\u2019, la sicurezza stradale e la promozione della mobilit\u00e0 attiva.<\/p>\n\n\n\n

La seconda sezione si concentra sulle proposte di Kyoto Club e del CNR per migliorare la qualit\u00e0 dell\u2019aria e rendere la mobilit\u00e0 pi\u00f9 sostenibile, delineando possibili strade di intervento per il futuro. Quando si parla di mobilit\u00e0 sostenibile in citt\u00e0 si devono guardare le differenze interne perch\u00e9, come dimostrano i Rapporti ZTL \u2013 Zone a Transizione Limitata \u2013 la transizione non procede alla stessa velocit\u00e0 ovunque, con un divario anche nell\u2019offerta di trasporto pubblico come emerge da Mind the Gap di Clean Cities.<\/p>\n\n\n\n

La terza sezione, infine, raccoglie una grande quantit\u00e0 di dati sulla mobilit\u00e0 urbana delle 14 principali citt\u00e0 italiane, organizzati in schede consultabili anche tramite QR code, che rimandano all\u2019Osservatorio di Kyoto Club e Clean Cities.<\/p>\n\n\n\n

Nel 2025 l\u2019Italia conferma uno dei pi\u00f9 alti tassi di motorizzazione d\u2019Europa, con valori particolarmente elevati nel Mezzogiorno e nelle Isole. L\u2019auto privata continua a dominare la mobilit\u00e0 urbana, mentre persistono ritardi nello sviluppo del trasporto pubblico, delle reti ciclabili e della mobilit\u00e0 elettrica. Restano inoltre forti divari territoriali: alcune citt\u00e0 del Centro-Nord mostrano modelli pi\u00f9 sostenibili, mentre nel Sud la carenza di alternative rafforza la dipendenza dall\u2019automobile.<\/p>\n\n\n\n

Sul fronte della qualit\u00e0 dell\u2019aria nel 2025 migliorano i livelli annuali di NO\u2082 (biossido di azoto) e PM10, ma persistono criticit\u00e0 legate ai superamenti giornalieri di quest\u2019ultimo. Tutti gli inquinanti considerati nel rapporto \u2018Mobilitaria 2026\u2019, (NO\u2082, PM10, PM2,5) sono ancora oltre gli standard OMS (Organizzazione Mondiale della Sanit\u00e0) e i futuri limiti UE 2030 per quasi tutte le citt\u00e0 interessate.<\/p>\n\n\n\n

La sfida dei prossimi anni sar\u00e0 trasformare i miglioramenti registrati in risultati strutturali e duraturi, accelerando gli investimenti in trasporto pubblico, ciclabilit\u00e0 e mobilit\u00e0 elettrica per raggiungere gli obiettivi di decarbonizzazione fissati al 2030.
Secondo Kyoto Club e Cnr-Dsstta, le citt\u00e0 devono essere messe nelle condizioni di svolgere un ruolo pi\u00f9 incisivo nella gestione di traffico, sicurezza stradale e qualit\u00e0 dell\u2019aria. Il Rapporto evidenzia la necessit\u00e0 di invertire la lunga fase di stagnazione del trasporto pubblico locale, attraverso un aumento del Fondo Nazionale Trasporti. Tra le priorit\u00e0 indicate figurano la drastica riduzione dell\u2019uso dell\u2019auto privata, il potenziamento del trasporto pubblico e delle reti ferroviarie, il quadruplicamento delle piste ciclabili e la diffusione delle \u201cCitt\u00e0 30\u201d, con una riorganizzazione degli spazi urbani che metta al centro la mobilit\u00e0 attiva (pedonale e ciclabile). Le proposte comprendono inoltre l\u2019estensione delle ZTL e delle aree a basse emissioni, l\u2019elettrificazione del trasporto pubblico e privato, lo sviluppo della logistica urbana sostenibile e misure per contrastare la cosiddetta \u201cpovert\u00e0 dei trasporti\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Fonte: Kyoto Club<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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