{"id":91414,"date":"2026-09-10T09:14:13","date_gmt":"2026-09-10T07:14:13","guid":{"rendered":"https:\/\/www.ttsitalia.it\/?p=91414"},"modified":"2026-09-10T09:14:14","modified_gmt":"2026-09-10T07:14:14","slug":"istat-presenta-ambiente-urbano-anno-2024-piu-fotovoltaico-e-autobus-a-basse-emissioni-nei-comuni-capoluogo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ttsitalia.it\/en\/istat-presenta-ambiente-urbano-anno-2024-piu-fotovoltaico-e-autobus-a-basse-emissioni-nei-comuni-capoluogo\/","title":{"rendered":"Istat presenta “Ambiente urbano – Anno 2024”: pi\u00f9 fotovoltaico e autobus a basse emissioni nei Comuni capoluogo"},"content":{"rendered":"\n
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Istat ha presentato il 9 settembre “Ambiente urbano – Anno 2024”, la rilevazione statistica ufficiale che misura e analizza le condizioni ambientali e la sostenibilit\u00e0 ecologica nei comuni capoluogo di provincia e citt\u00e0 metropolitane in Italia.<\/p>\n\n\n\n

Nel 2024 nei Comuni capoluogo si registra una crescita record del fotovoltaico (autoconsumo +43,4%, potenza +19,8%) e un forte incremento dell\u2019infrastruttura di ricarica per i veicoli elettrici (+36,1%). Nel trasporto pubblico locale (Tpl) si rinnovano le flotte: met\u00e0 degli autobus non va pi\u00f9 a gasolio, forte crescita di elettrici e ibridi. La dinamica della domanda \u00e8 ancora debole e resta ampio il divario Nord-Sud. Pi\u00f9 bike sharing e meno monopattini nell\u2019offerta di mobilit\u00e0 condivisa. Continua a svilupparsi la rete delle piste ciclabili: almeno 10 km in tre capoluoghi su quattro. Qualit\u00e0 dell\u2019aria in lieve miglioramento, ma nella maggior parte delle citt\u00e0 le polveri sottili restano ancora a livelli nocivi per la salute.<\/p>\n\n\n\n

Rafforzate le infrastrutture per il trasporto rapido di massa, rete ciclabile +5,6%<\/strong>
Nel 2024 tornano a crescere le principali infrastrutture a impianti fissi del Tpl: tram, filobus e metropolitana, il cui rafforzamento \u00e8 oggetto dell\u2019Investimento M2C2-4.2 del PNRR per lo \u201csviluppo del trasporto rapido di massa\u201di. L\u2019estensione delle reti in esercizio aumenta in misura significativa per la metropolitana
(212,3 km, +7,3% rispetto al 2023) e il filobus (305,3 km, +4,2%), mentre resta sostanzialmente invariata per il tram (360,8 km, -0,5%). Nei capoluoghi metropolitani, dove si concentra l\u201985% di queste infrastrutture, si contano, in media, 22,8 km di tramvie per 100 km2 di superficie urbanizzata
(105,5 a Milano e 64,6 a Torino), 13,6 km\/100 km2 di filovie (94,5 a Cagliari e 90,4 a Bologna)
e 13,2 km\/100 km2 di metropolitana (58,5 a Milano e 23 a Napoli).<\/p>\n\n\n\n

La rete delle piste ciclabili (il cui potenziamento \u00e8 previsto dall\u2019investimento M2C2-4.1 del PNRR) continua a espandersi: nel 2024 supera i 6mila km nell\u2019insieme dei Comuni capoluogo (+5,6% rispetto all\u2019anno precedente, +28,8% dal 2019) e si estende per almeno 10 km in tre capoluoghi su quattro (nel 2019 erano due su tre). La densit\u00e0 media \u00e8 di 31,3 km per 100 km2 di superficie territoriale, ma sale a 48,3 nei capoluoghi metropolitani. Il tasso di crescita \u00e8 superiore alla media nelle citt\u00e0 del Mezzogiorno (+10,1%), ma l\u2019infrastruttura ciclabile resta fortemente concentrata nel Nord (74 km\/100 km2, contro i 19,4 del Centro e i 7,7 del Mezzogiorno).<\/p>\n\n\n\n

I servizi di autobus rappresentano, in media, il 56,9% dell\u2019offerta di Tpl nei Comuni capoluogo, quota che supera il 90% in quattro capoluoghi su cinque. Pertanto, il rinnovamento delle flotte \u00e8 un tema chiave per la mobilit\u00e0 sostenibile, anch\u2019esso oggetto di uno specifico investimento del PNRR (M2C2, 4.4.1). Nel 2024, la quota di autobus a basse emissioni (elettrici\/ibridi o a metano\/Gpl) sale al 48,4% del totale: +8,1 p.p. sull\u2019anno precedente e +16,8 dal 2019. La quota complessiva aumenta in tutte le ripartizioni e raggiunge il 63,8% nei capoluoghi del Nord-est; resta invece nettamente inferiore alla media nel Nord-ovest (42,5%) e nel Mezzogiorno (39,5%). Il valore aggregato dei capoluoghi metropolitani (47,5%) \u00e8 prossimo alla media nazionale ma riporta al suo interno una variabilit\u00e0 molto ampia: la quota dei bus a basse emissioni supera il 75% a Bologna e Bari e il 50% a Venezia, Roma e Catania, mentre all\u2019estremo opposto, con valori molto inferiori alla media, si collocano Genova, Firenze e Reggio di Calabria.<\/p>\n\n\n\n

Tpl: progressi nel rinnovamento delle flotte, offerta stabile e domanda ancora debole<\/strong>
Tra le alimentazioni alternative al gasolio, aumentano soprattutto i bus elettrici e ibridi (+54,9% sull\u2019anno precedente), mentre quelli alimentati a gas presentano una crescita pi\u00f9 contenuta (+9,7%), restando comunque pi\u00f9 numerosi (29,9% degli autobus in esercizio nei Comuni capoluogo, contro il 18,4% dei bus elettrici e ibridi). Gli autobus alimentati a gas sono pi\u00f9 diffusi nel Nord-est (46,5%) e nel Centro (36,6%), mentre quelli elettrici e ibridi si concentrano nel Nord-ovest (26,4%).<\/p>\n\n\n\n

Anche a seguito degli investimenti realizzati, non si rilevano differenze sostanziali tra le quote di autobus Euro 6 o a emissioni zero delle citt\u00e0 del Nord (61,7%), del Centro (59,1%) e del Mezzogiorno (61,7%). Restano ancora in circolazione, tuttavia, quote consistenti di veicoli Euro 5, immatricolati da pi\u00f9 di 11 anni (26,5%), e delle classi precedenti, immatricolati da pi\u00f9 di 16 anni (il 12,5% nell\u2019insieme dei capoluoghi, e il 22% nelle citt\u00e0 del Sud).<\/p>\n\n\n\n

Nel 2024, gli autobus utilizzati per il Tpl nei Comuni capoluogo aumentano del 2,8%. La crescita si concentra nelle citt\u00e0 del Mezzogiorno (+7,9%) e del Nord-est (+4,9%), mentre nelle altre ripartizioni la consistenza delle flotte resta pressoch\u00e9 invariata. In particolare, i veicoli conformi allo standard pi\u00f9 avanzato (Euro 6, in vigore dal 2013) o a emissioni zero aumentano del 12,8% (e di oltre il 20% nel Nord e nel Mezzogiorno), mentre diminuiscono del 6,6% i veicoli Euro 5 (lo standard vigente dal 2008 al 2012) e del 15,8% quelli ancora pi\u00f9 obsoleti (Euro 4 o precedenti). Gli autobus Euro 6 o a emissioni zero salgono cos\u00ec, nel 2024, al 61% del totale (con un 9,0% di veicoli immatricolati nello stesso anno), in aumento di 5,4 p.p. sull\u2019anno precedente e di 29,3 p.p. dal 2019.<\/p>\n\n\n\n

Nel 2024 i servizi di Tpl hanno prodotto, nell\u2019insieme dei Comuni capoluogo, 4.699 posti-km per abitante: il 2% in pi\u00f9 dell\u2019anno precedente ma quasi lo stesso valore del 2021, a conferma di una stabilizzazione dell\u2019offerta dopo il rapido recupero post-pandemico. Continua a ridursi il gap tra le citt\u00e0 del Centro-Nord e quelle del Mezzogiorno. Per queste ultime negli ultimi due anni l\u2019offerta \u00e8 cresciuta del 13,2%, a fronte di una flessione del 2,5% nelle citt\u00e0 del Centro e dell\u20191,3% in quelle del Nord. Il divario territoriale resta comunque molto ampio (5.979 posti-km\/ab. nel Nord e 5.263 nel Centro, contro i 2.240 del Mezzogiorno). Milano si conferma la citt\u00e0 con l\u2019offerta pi\u00f9 alta di Tpl (16.374 posti-km\/ab.), seguita da Venezia (9.950), Roma (7.293) e Firenze (7.072), tutte sopra la media dei capoluoghi metropolitani (6.820).<\/p>\n\n\n\n

Nel 2024, la domanda di Tpl si attesta a 176,4 passeggeri per abitante, con uno squilibrio territoriale ancora maggiore rispetto all\u2019offerta (237,9 passeggeri\/ab. nel Nord e 204,9 nel Centro, contro i 56,6 del Mezzogiorno). Dopo il rimbalzo post-Covid (+39% nel 2022), i passeggeri del Tpl continuano ad aumentare, ma a tassi decrescenti (+16,4% nel 2023, +3,8% nel 2024) e la domanda stenta a tornare ai livelli del 2019 (-8,2%). Pesa soprattutto la debolezza della ripresa nei capoluoghi metropolitani (-9,4% sul 2019), mentre nell\u2019insieme degli altri capoluoghi il recupero rispetto al benchmark pre-pandemico \u00e8 quasi completo (-2,3% sul 2019).<\/p>\n\n\n\n

Mobilit\u00e0 condivisa: in calo i monopattini, crescono bike sharing e car sharing<\/strong>
L\u2019offerta dei servizi di micromobilit\u00e0 elettrica, in calo per il terzo anno consecutivo, scende a 24,5 monopattini per 10mila abitanti (dai 25,5 dell\u2019anno precedente) ed \u00e8 presente in 40 capoluoghi (due in meno del 2023). Oltre il 70% dei monopattini in sharing opera nei capoluoghi metropolitani: Roma ospita la flotta pi\u00f9 numerosa (13.500, quasi un terzo del totale), ma la citt\u00e0 con l\u2019offerta pi\u00f9 alta \u00e8 Pisa, con 78,4 monopattini per 10mila abitanti.<\/p>\n\n\n\n

Continua a ridursi anche l\u2019offerta dello scooter sharing, pi\u00f9 che dimezzata negli ultimi due anni (dai
5,4 ciclomotori o motocicli per 10mila abitanti del 2022 ai 2,4 del 2024) e presente solo in 12 capoluoghi. Milano e Roma ospitano oltre il 75% dei veicoli, ma la citt\u00e0 pi\u00f9 servita \u00e8 Pisa, con 33,6 veicoli per 10mila abitanti.<\/p>\n\n\n\n

La flessione dei servizi di micromobilit\u00e0 e scooter sharing \u00e8 compensata da una ripresa del bike sharing, presente nel 2024 in 65 capoluoghi con una media di 25,1 biciclette per 10mila abitanti, contro le 23,5 dell\u2019anno precedente. L\u2019offerta di bike sharing aumenta nel Nord (da 35,8 a 39,0 biciclette\/10mila ab.) e nel Centro (da 20,7 a 23,3) e diminuisce solo nel Mezzogiorno (da 8,0 a 5,9). Crescono soprattutto le flotte dei servizi a flusso libero (+8,1%, contro il +2,1% dei servizi a postazione fissa) e quelle che operano nei capoluoghi di provincia (+14,4%, contro il +4,1% dei capoluoghi metropolitani). Le citt\u00e0 con l\u2019offerta di bike sharing pi\u00f9 alta sono Firenze (110,4 biciclette\/10mila ab.) e Milano (106,9), seguite da Padova (94) e Bologna (91).<\/p>\n\n\n\n

Continua a crescere anche l\u2019offerta di car sharing, tornata gi\u00e0 dal 2022 ai livelli del 2019, e presente, nel 2024 in 35 citt\u00e0, con una media di 4,9 veicoli per 10mila abitanti, contro i 4,7 del 2023 (nel 2021 erano scesi a 3,9). Questo modesto incremento, tuttavia, \u00e8 il risultato di un rafforzamento delle flotte (pi\u00f9 numerose) a flusso libero (+12,8%) e di una contrazione di quelle a postazione fissa (-38,4%). I veicoli disponibili aumentano solo nel Nord-est (+15,7%) e nel Centro (+18,3%), mentre diminuiscono nel Mezzogiorno
(-7,0%). L\u2019offerta si concentra nei capoluoghi metropolitani (9,1 veicoli\/10mila ab., in crescita del 7,1%), con un massimo di 23,5 a Milano e una disponibilit\u00e0 intorno ai 16 veicoli per 10mila abitanti a Bologna e Torino.<\/p>\n\n\n\n

Nell\u2019insieme dei capoluoghi, circa un veicolo del car sharing su due \u00e8 a basse emissioni (erano poco pi\u00f9 di uno su quattro nel 2019) e in 22 citt\u00e0 su 35 (tra cui Genova, Venezia, Firenze, Napoli, Bari e Catania) gli operatori impiegano esclusivamente veicoli a basse emissioni.<\/p>\n\n\n\n

Nel 2024, il numero complessivo dei veicoli impiegati dai servizi di mobilit\u00e0 condivisa nei Comuni capoluogo \u00e8 rimasto pressoch\u00e9 invariato rispetto all\u2019anno precedente (quasi 100mila, pari a 56,9 per 10mila abitanti). L\u2019offerta di mobilit\u00e0 condivisa si \u00e8 trasformata profondamente negli ultimi anni, ed \u00e8 oggi composta per oltre il 90% da veicoli leggeri (biciclette, scooter e monopattini).<\/p>\n\n\n\n

Fonte: ISTAT<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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