La questione dell’applicazione transfrontaliera di sistemi per l\u2019enforcement sta sollevando interrogativi\u00a0 in Europa. Il Consiglio dei Ministri per il Trasporto europeo \u00e8 tenuto a delineare una posizione sulle misure di esecuzione per aiutare l’UE a raggiungere il suo nuovo obiettivo di ridurre le morti su strada del 50% entro il 2020. Tuttavia, il pacchetto di misure necessarie per raggiungere questo target di sicurezza comprende una direttiva sul Cross Border Enforcement, oggetto di discussione. Un accordo politico per la direttiva sul Cross Border\u00a0 \u00e8 stato identificato come\u00a0 di fondamentale importanza per affrontare le infrazioni transfrontaliere. La direttiva impone agli Stati Membri di istituire un sistema di scambio di informazioni relative alla sicurezza stradale e alle infrazioni commesse dai non residenti. L’obiettivo \u00e8 una riduzione dei reati attraverso il potenziamento dell\u2019enforcement. Per esempio, la Francia e la Spagna attraverso programmi di rafforzamento dell\u2019enforcemnet hanno raggiunto una riduzione dell\u2019incidentalit\u00e0 su strada rispettivamente del 48% e del 52%. La direttiva \u00e8 particolarmente efficace per il controllo del traffico dei non residenti che\u00a0spesso sfuggono alla punizione delle infrazioni commesse durante la guida in altre nazioni europee. Questo mina la credibilit\u00e0 dei sistemi di controllo esistenti, efficaci con i residenti, ma non con i visitatori. Tuttavia non mancano gli ostacoli alla direttiva. Il Regno Unito, per esempio, non si \u00e8 dichiarato disposto a lasciare che 27 Stati Membri abbiano accesso alle banche dati inglesi che contengono informazioni sui proprietari dei veicoli.<\/p>\n
Fonte: ITS International<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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