A Parigi, 200 milioni per nuove piste ciclabili e 420 incroci più sicuri entro il 2032

11 Novembre 2026

Parigi continua a investire sulla bicicletta come componente strutturale della mobilità urbana. Dopo gli interventi realizzati negli ultimi anni, che hanno modificato profondamente la distribuzione dello spazio stradale nella capitale francese, l’amministrazione comunale ha presentato il terzo Piano della bicicletta, relativo al periodo 2027-2032, con uno stanziamento di 200 milioni di euro. Il programma, illustrato sul sito istituzionale della Ville de Paris e aggiornato il 14 ottobre 2026, punta non soltanto ad ampliare le infrastrutture ciclabili, ma soprattutto a renderle più sicure, continue e accessibili.

La scelta di Parigi si inserisce in una strategia di trasformazione dello spazio pubblico che assegna maggiore priorità alle persone che si spostano a piedi, in bicicletta e con i mezzi collettivi. Un’impostazione che considera la mobilità ciclabile non come un settore separato, ma come parte integrante dell’organizzazione complessiva dei trasporti urbani, della sicurezza stradale e della qualità della vita.

Parigi dispone attualmente di oltre 1.600 chilometri di itinerari ciclabili, un patrimonio infrastrutturale cresciuto significativamente negli ultimi anni. Il nuovo Piano prevede la realizzazione di ulteriori 140 chilometri di piste ciclabili entro il 2032, ai quali si aggiungeranno 220 chilometri di strade a doppio senso ciclabile, per consentire alle biciclette di percorrere in entrambe le direzioni determinate strade a senso unico per i veicoli motorizzati.

Il punto centrale del programma, tuttavia, non è semplicemente l’aumento dei chilometri disponibili. L’amministrazione riconosce che la crescita dell’utilizzo della bicicletta richiede infrastrutture capaci di accogliere flussi sempre più consistenti, eliminando le interruzioni dei percorsi e migliorando la leggibilità degli itinerari.

Una pista ciclabile, infatti, non può essere considerata realmente efficace se termina improvvisamente in corrispondenza di un incrocio particolarmente trafficato oppure costringe chi pedala a condividere tratti pericolosi con il traffico automobilistico. Per questo il nuovo Piano punta a rafforzare gli assi principali, migliorare i collegamenti locali e rendere più semplici gli spostamenti tra i diversi quartieri. I primi interventi sono previsti già nel 2027.

Uno degli aspetti più significativi del nuovo Piano riguarda la sicurezza stradale. Parigi intende intervenire su altri 420 incroci tra il 2027 e il 2032, cominciando da 56 già nel primo anno. Il programma prosegue un’attività che ha portato alla sistemazione di 350 intersezioni dal 2020, con l’obiettivo di ridurre i conflitti tra differenti modalità di trasporto.

I dati sull’incidentalità riportati dall’amministrazione spiegano le ragioni di questa scelta. Nel 2024 sono stati registrati 1.061 pedoni feriti o uccisi sulle strade parigine, un valore inferiore del 43% rispetto al 2010, ma ancora molto elevato. I veicoli motorizzati risultano coinvolti nell’85% degli incidenti con pedoni morti o feriti ricoverati in ospedale e nel 64% di quelli che riguardano i ciclisti. Inoltre, il 54% dei pedoni feriti o uccisi è stato investito in corrispondenza di un attraversamento pedonale, mentre il 63% dei pedoni deceduti aveva almeno 65 anni.

Numeri che confermano come la protezione degli utenti vulnerabili richieda interventi sull’organizzazione fisica della strada, sulla visibilità reciproca e sulla gestione dei flussi di traffico, oltre che sul rispetto delle regole.

Per gli incroci più complessi saranno studiate modifiche ai cicli semaforici, in modo da separare temporalmente alcuni movimenti delle biciclette da quelli dei veicoli motorizzati. Saranno inoltre utilizzati interventi rapidi e sperimentali, come la colorazione delle traiettorie ciclabili nelle intersezioni, per rendere più riconoscibili i punti di conflitto.

Il Piano si richiama esplicitamente alla strategia Vision Zero, che punta ad azzerare morti e feriti gravi sulle strade entro il 2050. Un obiettivo che implica il passaggio da una concezione della sicurezza fondata prevalentemente sui comportamenti individuali a una progettazione delle infrastrutture capace di prevenire gli incidenti e limitarne le conseguenze.

Un altro elemento importante riguarda la dimensione metropolitana. Gli spostamenti quotidiani non si fermano ai confini amministrativi della capitale e molti lavoratori, studenti e utenti dei servizi attraversano ogni giorno il territorio di più comuni. Per questo Parigi intende rafforzare i collegamenti con le infrastrutture ciclabili delle città vicine, intervenendo in particolare sulle cosiddette portes, i principali punti di accesso alla capitale.

L’obiettivo è contribuire alla costruzione di una rete ciclabile della Grande Parigi, integrata con gli itinerari regionali e con il trasporto pubblico. La possibilità di percorrere itinerari sicuri dall’origine alla destinazione, senza interruzioni ai confini comunali, è infatti una condizione fondamentale perché la bicicletta possa rappresentare un’alternativa credibile all’automobile anche per gli spostamenti di media distanza.

Il Piano prevede inoltre una segnaletica dedicata, capace di indicare le principali destinazioni, le stazioni ferroviarie e i collegamenti con i comuni limitrofi. Una rete più facilmente riconoscibile può contribuire anche alla sicurezza, riducendo la necessità di consultare il telefono durante gli spostamenti.

Il nuovo Piano interviene anche su uno degli aspetti spesso trascurati nelle politiche ciclabili: la possibilità di parcheggiare la bicicletta in modo semplice e sicuro. Dal 2020 Parigi ha realizzato 75.000 nuovi posti con rastrelliere, portando la disponibilità complessiva a 147.545 posti nel settembre 2026. A questi si aggiungono 4.500 posti protetti nei parcheggi in concessione e altri 10.000 previsti attraverso contratti di servizio pubblico già sottoscritti. L’ampliamento dell’offerta di parcheggio assume particolare importanza nei pressi delle stazioni e dei principali nodi del trasporto collettivo, dove l’integrazione tra bicicletta e mezzi pubblici può contribuire a ridurre la dipendenza dall’automobile privata.

Accanto alle infrastrutture, Parigi intende rafforzare le attività educative e formative. Dal 2021 sono state organizzate 1.575 sessioni di apprendimento, coinvolgendo oltre 13.300 alunni. Il Comune sostiene inoltre le associazioni che organizzano corsi per adulti e bambini, con particolare attenzione alla conoscenza delle regole, al rispetto delle precedenze e alla convivenza con i pedoni. Il programma comprende anche il sostegno alla ciclologistica, al cicloturismo e alle attività di riparazione e riutilizzo delle biciclette, riconoscendo il contributo che queste possono offrire all’economia urbana e alla riduzione dell’impatto ambientale dei trasporti.

La trasformazione delle infrastrutture sarà accompagnata da un rafforzamento delle attività di controllo. La polizia municipale parigina istituirà una squadra specializzata nel contrasto ai comportamenti aggressivi e pericolosi dei conducenti di veicoli motorizzati, con particolare attenzione alla protezione di pedoni e ciclisti. I controlli già effettuati mostrano la dimensione del problema. Nel 2025 sono state elevate 126.430 sanzioni per il mancato rispetto degli spazi di attestamento riservati alle biciclette ai semafori, 12.409 per la circolazione non autorizzata sulle piste ciclabili e 17.780 per la sosta sulle stesse infrastrutture. Particolare attenzione sarà dedicata anche ai veicoli pesanti e ai rischi derivanti dagli angoli ciechi. Tutti i mezzi comunali per la raccolta dei rifiuti sono già dotati di sistemi di rilevamento della presenza di utenti vulnerabili, mentre entro la fine del 2026 sarà sperimentato un dispositivo di avvertimento sonoro esterno, destinato a segnalare le manovre di svolta e ripartenza. Parigi intende inoltre promuovere una modifica della normativa nazionale sulla sicurezza dei mezzi pesanti, prendendo come riferimento l’esperienza di Londra, dove specifici requisiti di sicurezza regolano la circolazione di questi veicoli.

Fonte: Ambiente e non solo